Как подкрасить мелкие царапины из баллончика?

По поводу краски в баллончиках.

Я лично пользуюсь очень часто, т.к. посадить царапинку или где-то вылезет ржавчинка - без проблем. Однако, пока научился нормально красить - много материала извел...

Во-первых, если царапина, то просто напылить из баллончика - все равно будет видно, т.к. слой краски уже содран. Поэтому, любую царапину зачищаем сначала крупной, потом мелкой шкуркой по-мокрому. Смотрим лампочкой, насколько глубока впадинка. Если несущественна, или в местах, не влияющих на товарный вид, то грунтуем (см. ниже) и красим (там же).

Шпатлевка

Если впадинка велика, или есть вмятина, то шпатлюем. Очень деликатный процесс, самое главное в нем - очистить до железа и ХОРОШО ОБЕЗЖИРИТЬ, иначе все отвалится.

Я кладу шпатлевку толстым слоем, а потом вывожу на "нет" шлифмашинкой, но можно мелкой мокрой шкуркой на деревянной оправке (если просто рукой шкурить, то ровно никогда не сделаешь).

Шпатлевку последнее время брал финскую Tikkurila, держится хорошо и обрабатывается лучше нашей.

Обезжириваем уайт-спиритом. Кстати, мою шпатлевку перед покраской грунтовать не обязательно, хотя я это делаю.

Грунтовка

Грунтов сейчас немерено, есть и в баллончиках, и жидкие. После высыхания шлифуем мелкой шкуркой на деревяшке ОЧЕHЬ АККУРАТHО, чтобы не получилось впадин. Обезжириваем.

Покраска

Краска из баллончика должна распыляться со строго определенного опытом расстояния (если слишком близко, то будут подтеки, а если далеко - краска успевает подсохнуть, пока летит, и создает "матовую" поверхность, которая плохо полируется).

Распылять начинаем в сторону от детали, т.к. возможен "плевок".

Особенно следим за равномерностью перемещения баллончика.

Цвет

Однозначно, с первого раза не попадешь в тон, только опытным путем. Поэтому первая проба будет 3-4 разных баллончика. Кроме того, одинаковые цвета по номеру, но разных производителей, тоже различаются.

К тому же, надо учесть, что автомобильная краска выцветает неравномерно на разных деталях кузова, поэтому надо подбирать колер по каждому месту отдельно.

Если не попал в тон, ничего страшного, берем смывку для старой краски, очищаем до грунта, обезжириваем и по новой красим.

Полировка

После покраски полируем тряпочкой с пастой ГОИ.

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Радиус действия Wi-Fi сети?

Радиус действия домашней Wi-Fi сети зависит от типа используемой беспроводной точки доступа или беспроводного маршрутизатора.

К факторам, определяющим диапазон действия беспроводных точек доступа или беспроводных маршрутизаторов, относятся:

• Тип используемого протокола 802.11;
• Общая мощность передатчика;
• Коэффициент усиления используемых антенн;
• Длина и затухание в кабелях, которыми подключены антенны;
• Природа препятствий и помех на пути сигнала в данной местности.

Практика показывает, что диапазон действия со штатными антеннами (усиление 2dBi) беспроводных точек доступа и маршрутизаторов, поддерживающих стандарт 802.11b или 802.11g, составляет до 46 м в помещении и до 92 м вне помещения.

Диапазон действия беспроводных точек доступа и маршрутизаторов, поддерживающих стандарт 802.11a, составляет приблизительно 1/3 выше названных показателей.

Препятствия в виде кирпичных стен и металлических конструкций могут уменьшить радиус действия Wi-Fi сети на 25% и более. Поскольку стандарт 802.11a использует частоты выше, чем стандарты 802.11b/g, он является наиболее чувствительным к различного рода препятствиям. На радиус действия Wi-Fi сетей, поддерживающих стандарт 802.11b или 802.11g, влияют также помехи, исходящие от микроволновых печей.

Ещё одним существенным препятствием может оказаться листва деревьев, поскольку она содержит воду, поглощающую микроволновое излучение данного диапазона. Увеличить радиус действия Wi-Fi сети можно посредством объединения в цепь нескольких беспроводных точек доступа или маршрутизаторов, а также путём замены штатных антенн, установленых на сетевых картах и точках доступа, на более мощные.

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Приводные ремни

В современных автомобилях применяется несколько видов приводных ремней.

Здесь я рассмотрю только важнейшие из них, не касаясь такой экзотики, как например, вариаторные ремни.

По назначению их можно разделить на 2 группы:

• ремни привода газораспределительного механизма (ремни ГРМ)
• ремни привода вспомогательных агрегатов.

По конструкции на 3 вида:

• зубчатые ремни. Применяются, как правило, для привода механизма ГРМ
• плоские (поликлиновые) ремни. Применяются для привода вспомогательных агрегатов
• клиновидные (клиновые) ремни. Применяются для привода вспомогательных агрегатов.

Ремни ГРМ

К ремням ГРМ применяются самые высокие требования в плане надёжности и износоустойчивости, потому что обрыв ремня ГРМ ведёт к очень серьёзным последствиям в виде поврежедения клапанов, головки блока цилиндров и, иногда, поршней. Иными словами, обрыв ремня, стоимостью 20 долларов приводит к ремонту стоимостью 1520 долларов. Все разговоры о том, что, дескать, есть двигатели, в конструкции которых специально предусмотрена возможность обрыва ремня ГРМ и на таких двигателях его обрыв никаких катастрофических последствий не несёт, являются не более, чем чушью, придуманной для самоуспокоения теми, кому банально жалко денег на техобслуживание своего автомобиля. Поэтому:

Используйте только оригинальные ремни ГРМ. В данном случае никакая экономия не сможет покрыть последствий обрыва некачественного, бракованного или поддельного ремня ГРМ.

Меняйте ремень ГРМ строго в соответствии с рекомендациями производителя. Написано «менять раз в 80 000 км», значит меняем раз в 80 000 км. Никакие рассуждения безответственных «мастеров» на тему о том, что «он выглядит как новый и ещё походит» в расчёт принимать не следует. Никто из этих «мастеров» впоследствии не будет производить вам ремонт ГБЦ за свой счёт.

Всегда меняйте все натяжные и направляющие ролики ремня ГРМ. Опять-таки, никаких уверений в том, что «этот ролик ещё 100 000 пройдёт» в расчёт принимать не следует по указанным выше причинам. Имейте в виду, что, например, БМВ в своих рекомендациях указывает, что в случае снятия ремня ГРМ по какой-либо причине, он подлежит замене, вне зависимости от того, когда его меняли до этого.

Не полагайтесь на свою память. Записывайте пробег автомобиля на момент заменя ремня ГРМ. Для этого существуют специальные таблички-наклейки, приклеиваемые на видное место в моторном отсеке автомобиля.

Замену ремня ГРМ лучше всего производить у авторизованных дилеров. Я далёк от мысли, что авторизованный дилер является лучшим вариантом среди автосервисов, но на свои работы они хотя бы предоставляют гарантию и, в случае проблем с ремнём ГРМ, вы сможете этой гарантией воспользоваться.

Если вам достался подержанный автомобиль с неизвестной историей, то сразу меняйте не только масло, но и ремень ГРМ (если он, конечно, на данном двигателе есть). Продавая подержанный автомобиль люди не склонны вкладывать деньги в предпродажную подготовку.

Ремни привода вспомогательных агрегатов

Как указано выше, бывают клиновые и поликлиновые (они же плоские, они же ручейковые). Давайте попробуем сравнить их преимущества и недостатки.

Клиновые ремни, хотя и считаются архаизмом, имеют несколько неоспоримых достоинств. Они гораздо дешевле плоских, легко меняются и приводят в действие, как правило один вспомогательный агрегат. То есть, при обрыве, скажем, приводного ремня компрессора кондиционера, остальные вспомогательные агрегаты будут продолжать работать. Кроме того, клиновые ремни натягиваются простым смещением шкивов друг относительно друга, а значит, не требуют применения натяжных и направляющих роликов. В экстренной ситуации клиновой ремень можно попытаться заменить каким-нибудь подручным средством, например, куском верёвки или старым чулком. К недостаткам клиновых ремней можно отнести невысокий ресурс и необходимость регулировать их натяжение по мере их износа.

Поликлиновые ремни считаются более современными и на большинстве автомобилей последних лет выпуска применяются именно они. К преимуществам поликлиновых ремней можно отнести больший срок службы, чем у клиновых, автоматическую регулировку их натяжения при помощи роликовых натяжителей и способность передавать гораздо большее усилие, чем клиновые ремни, что даёт возможность приводить в действие все вспомогательные агрегаты при помощи одного поликлинового ремня, как, например, в двигателе ААА (VR6) от Volkswagen. Однако, на мой взгляд, все преимущества поликлиновых ремней оборачиваются и их недостатками. Поликлиновые ремни в разы дороже клиновых, при их замене необходимо менять один или несколько натяжных и направляющих роликов, а иногда и натяжитель с роликом в сборе. Обрыв поликлинового ремня, приводящего в действие все вспомогательные агрегаты приводит к невозможности продолжать движение, потому что ехать с неработающими одновременно генератором, насосом гидроусилителя и помпой системы охлаждения двигателя малореально. Однако, автопроизводителям виднее, и клиновые ремни отходят в прошлое, вытесняемые поликлиновыми. Кстати, замечу, что интересы автопроизводителей и автовладельцев отнюдь не всегда совпадают, поэтому не факт, что плоские ремни действительно настолько лучше клиновых, насколько они дороже.

Хотя к ремням привода вспомогательных агрегатов и не предъявляются столь строгие требования, как к ремням ГРМ, их своевременная замена помогает избежать множества мелких неприятностей, как то: езды без ГУР, езды без генератора на аккумуляторе, езды в жару без кондиционера и, наконец, стояния на обочине в ожидании пока остынет «закипевший» в результате обрыва приводного ремня водяной помпы двигатель. Поэтому менять ремни привода вспомогательных агрегатов надо, как и ремни ГРМ, в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

Вместе с поликлиновыми ремнями в обязательном порядке подлежат замене натяжные и направляющие ролики. Дабы избежать неприятных сюрпризов используйте только оригинальные приводные ремни и ролики.

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Передаточные числа КПП

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Сокращения применяемые BMW

A - processed vehicle speed signal
A - "out" (Aus)
AB - Airbag
ABL - Brake system warning Lamp (2 color)
ABS - Anti-lock Braking System
AC - Air Conditioning (from ETK)
ACC - Active Cruise Control
ACS - Active Comfort Seats
ADB(X) - Automatic Differential Braking
ADS - engine intake air control
ADV - windshield wiper pressure control
AEGS - Automatic Electronic Gearbox Control (also EGS)
AFM - Air Flow Meter
AGD - suction silencer (from ETK)
AGR - emission reduction
AGS - Adaptive transmission control
AG - Automatic Gearbox (transmission)
AHK - Active rear-axle Kinematics
AHK - trailer hitch (from ETK)
AHM - trailer Module (not for US models)
AHPS - Advanced HPS
AIC - Automatic Interval Control (rain sensor)
AKF - activated carbon canister (from ETK)
AKS - Active head restraint
AKS - pressure regulating device (from ETK)
ALC - Automatic Light Control
ALR - Automatic Lamp Range Adjustment
AMM - Air Mass Meter
AMP - radio system AMPlifier
ARI - car radio information system (from ETK)
ARS - Active Roll Stabilization
ASC - All Season traction
ASC-EZA - ASC w/ engine timing and injection intervention
ASC+T - ASC+ Traction control
ASK - Audio System controller (Kontroller)
ASR - self starter block relay (from ETK)
AST - Automatic Slip control (marketing term)
AT - remanufactured part (from ETK)
AT - Antenna (from ETK)
ATF - Automatic Transmission Fluid (from ETK)
ATL - exhaust gas turbo charger (from ETK)
AUC - Automatic air recirculation
AUT - AUTomatic transmission (from ETK)
AVT - Antenna amplifier Tuner
AZD - tightening torque specifications (in TIS)
A/D – Analog/Digital

B - Benzene (gasoline)
BAT - BATtery (from ETK)
BC - Board Computer
BC1 - Body Controller 1
BL - Brake Light (from ETK)
BLS - Brake Light Switch
BMBT - Board Monitor
BS - Block diagram
BST - Battery Safety Terminal
BVA - Brake pad wear indicator (from ETK)
BZM - center console control center
BZMF - center console control center, rear

CAN – Controller Area Network (Multiple ECU Controller)
CAN-Bus - Controller Area Network (bus)
CANH-Bus - CAN bus, High
CANL-Bus - CAN bus, Low
CANP - fuel tank ventilation valve
CAS - Car Access System
CBC - Corner Braking Control
CBS - Condition Based Service
CCM - Check Control Module
CD - Control Display
CDC - Compact Disk Changer
CDS - CD player (from ETK)
CEL - CELsius (from ETK)
CIM - Chassis Integration Module
CO - Carbon monOxide (from ETK)

COMBI – Electronic Instrument Cluster
CON - CONtroller
CU - Copper (from ETK)
CVM - Convertible top Module
CVT - Constantly Variable Transmission
CW - drag coefficient (from ETK)
D1 - Xenon light/ gas discharge (from ETK)
D-Bus - Diagnosis bus (same as TXD)
DBC - Dynamic Brake Control
DBS - Dynamic Braking System
DCS - Dealer Communication System

DE – Diagnostic Unit
DD - Dynamic motor Drive
DDE - Digital Diesel Electronics
DIN - German industrial standards
DIS - Diagnosis and Information System
DISA - Differential air intake control
DIVA - continuously variable length intake runners
DK - throttle housing/valve
DKB - throttle w/ brake intervention

DKE – Throttle Increase
DKI - throttle position
DKR - throttle reduction
DKT - throttle position signal
DKV - preset throttle position value
DME - Digital Motor Electronics
DM-TL - Diagnostic Module Tank Leakage
DOHC - Double Over Head Camshafts (from ETK)
DS - gasket set (from ETK)
DSC - Dynamic Stability Control
DSP - Digital Sound Processing
DTC - Diagnostic Trouble Code (SAE)
DTC - Dynamic Traction Control
DWA - theft deterrent system
DWS - tire pressure Warning System
DZM - revolution counter (from ETK)

EBA - installation instructions (from ETK)
EBV - Electronic Brake force proportioning
ECE - European market version (from ETK)
ECM - Engine Control Module (SAE term)
ECU - Electronic Control Unit
EDC - Electronic Damper Control (from ETK)
EDR - Electronic throttle control
E-KAT - Electrically heated catalytic converter
EZA - see ASC-EZA
ECM - Engine Control Module (SAE term)
ECO - Controller for I-Drive system
EDC - Electronic Dampening Control
EDC-K - Electronic Dampening Control - Continuous
EDK - Electronic throttle valve
EDS - pressure regulator
EFH - Electric window lifter (from ETK)
EGS - Electronic transmission control
EH - Electronic-Hydraulic
EHC - Electronic Height Control
EKM - Electronic body Module
EKP - Electric fuel Pump
ELV - Electronic steering lock
EM - Electro-Mechanical
EMF - Electro-Mechanical parking brake
EML - Electronic Motor Load regulation
EMV - Electro-Magnetic sensitivity (from ETK)
EO - component location
EPC - Electronic Parts Catalog (also ETK)
EPROM - Erasable/ Programmable chip Memory (from ETK)
ETK - Electronic parts catalog (also EPC)
ETM - Electrical Troubleshooting Manual
ESS - Electronic anti-theft device
EV - injection Valve
EWS - Electronic drive-away protection
FB - Function description
FBC - Fading Brake Control
FBD - remote control services
FBZV - radio frequency locking system

FGR – Vehicle Speed Control (Cruise Control)
FH - window lifter
FHK - rear Heater/ air conditioner
FLC - automatic Light Control
FRU - Flat Rate Unit

FS – Crash Sensor
FZV - central lock receiver
GAL - speed dependent sound volume
GM - General Module
GMR - yaw moment control
GPS - Global Positioning System
GRII - cruise control
GRS - rotation Rate Sensor

GS – Belt Tensioner
GWK - torque converter lock-up control
H - "rear" (Hinten)
H2 - Xenon headlights
HA - rear Axle (from ETK)
HC – Hydro Carbon
HD - Heavy Duty (from ETK)
HDC - Hill Decent Control
HFM - Hot Film air mass Meter
HG - manual Gearbox (transmission)
HKL - Hydraulic trunk lid Lift

HLM – Hot Wire Air Mass Meter
HPS - Head Protection System
HR - Heater control (from ETK)
HVA - Hydraulic Valve Adjuster (from ETK)

Hz – Hertz (Cycle)
I-Bus - Information bus
IB - Interior lighting control signal
IHKA - automatic Heating and A/C
IHKAF - IHKA w/ micro filter
IHKR - regulated Heating and A/C
IHKRF - IHKR w/ micro filter
IHKS - standard Heating and A/C
IHPD - Internal High Pressure Deformation
IHR - Integrated Heater control (from ETK)
IKE - Instrument cluster Electronics
ILH - Interior Lighting, rear
ILV - Interior Lighting, front
IMS - Instant Mobility System (from ETK)
IR – Infrared

IRS – Infrared Locking System

ISC – Idle Speed Control
ISIS - Intelligent Safety Integration System
ISN - Individual Serial Number
ISOFIX - standardized mounts for child restraints
ITS - head airbag assembly/ Inflatable Tubular Structure
IVM - Integrated power supply Module
K-Bus - body bus (Karosserie)
KAT - catalytic converter
KATON - converter creating (signal)
KD - Kick-Down
KHI - interface for headphones
KL - terminal designation
KL15 - run bus (ignition switch run position)
KL30 - battery bus (hot at all times)
KL31 - ground bus (chassis ground)
KL50 - start bus (ignition start position)
KLR - accessory bus
KO - compressor "on" signal
KOMBI - instrument cluster
KOREL - compressor relay signal

KR – Contact Ring
KSK - Knock Sensor
KVA - fuel consumption signal/value
KW - crankshaft
KW - KiloWatt (from ETK)
LCM - Lamp Check Module
LDP - Leak Diagnosis Pump
LEV - Low Emissions Vehicle
LEW - Lateral acceleration sensor
LHD - Left-Hand Drive (from ETK)
LKM - Lamp control Module
LL - closed throttle
LM - Light Module
LMM - air flow meter/sensor
LMR - Light alloy wheel
LRA - vertical headlight aiming
LSM - steering column memory
LSZ - Lamp Switching center
LVA - air supply system (for EHC system)
LWR - vertical headlight aim control
LWS-5 - steering angle sensor
M-Bus - IHKA/IHKR stepper motor bus
MAL - center armrest
MBC - Maximum Brake Control
MDK - Motorized throttle valve/system
MFL - Multi-Function steering wheel
MFC - Multi-Function Controller
MFU - Multi-Function Clock
MID - Multi-Information Display
MIL - Malfunction Indicator Lamp (SAE), "check engine" Lamp
MIR - Multi-Information Radio
MMC - Multi-Media Changer
MoDiC - Mobile Diagnostic Computer
MOST-Bus - Media Oriented System Transport bus
MRS - Multiple Restraint System
MSR - engine drag torque Regulation
MV - Magnetic Valve (solenoid Valve)
n-ab - rotational speed, transmission (rpm)
n-mot - rotational speed, engine (rpm)
NAVI - Navigation module
NG - New Generation (as in N73 engine)
NG - tilt sensor
NOX - Nitrogen Oxides/ exhaust gas recirculation (from ETK)
NSD - rear muffler (from ETK)
NSL - rear fog Lamp (from ETK)
NSW - fog lamp (from ETK)
NTC - Negative Temperature Coefficient
NW - camshaft (from ETK)
OBC - On-Board Computer
OBD - On-Board Diagnosis (SAE)

P/N – Park/Neutral position
P-Bus - Periphery bus
PB - Pin assignments
PBS - Parts Bulletin System (in TIS)
PDC - Park Distance Control
PGS - Passive Go System
PM - Power Module

PP – Impact Pad
PTC - Positive Temperature Coefficient
RLS - Rain-Light Sensor
PWG - Pedal position sensor/ potentiometer
RA - Repair instructions (in TIS)

RAM – Random Access Memory
RAL - Aluminum wheels (from ETK)
RAL - standard color (from ETK)
RDC - tire pressure Control
RDS - Radio Data-broadcast System
RDW - tire pressure Warning
RHD - Right-Hand Drive (from ETK)
RM - Relay Module
ROZ - Research Octane rating/ fuel grade (from ETK)
RPA - tire puncture warning (from ETK)
RPS - Rollover Protection System
RS - Repair kit (from ETK)
RSW - back-up lamp (from ETK)
RXD - wake-up Diagnosis line
RZV - direct stationary ignition
SASL - Satellite, A-pillar left
SASR - Satellite, A-pillar right
SAV - Sport ACTIVITY Vehicle
SB - fuse assignments
SBE - Seat occupancy detector/sensor
SBFH - Seat module, passenger-side rear
SBSL - Satellite, B-pillar left
SBSR - Satellite, B-pillar right
SBT - SI techniques/ tech reference information (in TIS)
SCA - Soft Close Automatic/Actuator
SD - sliding roof (from ETK)
SD - silencer/ muffler (from ETK)
SE - Special Equipment (from ETK)
SES - voice recognition System
SFAH - Seat module, driver's side rear
SFZ - Satellite, vehicle center
SG - control unit
SGS - Seat integrated belt System
SHD - sliding/ lifting roof (from ETK)
SHD - Sunroof module (also SHDM)
SI - Service Information (in TIS)
SIA - Service Interval system (ver. I, II, III, IV, etc.)
SII - Service Interval Indicator
SIL - SILicon (from ETK)
SIM - Safety Information Module
SINE - Siren/tilt sensor
SKD - Steel sliding roof (from ETK)
SKHD - Steel sliding/ lifting roof (from ETK)
SM - Seat Module
SM/SPM - Seat/Mirror Memory
SMBF - Seat Module, passenger side
SMFA - Seat Module, driver's side
SMG - Sequential Manual Gearbox
SP - Schematic
SRA - headlight/fog light cleaning
SRS - Supplementary Restraint System
SSD - Steel sliding roof (from ETK)
SSH - Seat Satellite, rear seat
ST - connector views
Steptronic - transmission shift control
STVL - Satellite, left front door
STVR - Satellite, right front door
SVS - Speech processing System
SWR - headlamp cleaning system (from ETK)
SWZ - Special tool listings (in TIS)
SZL - Switch center, steering column
SZM - central switch center Module
TAGE - door handle Electronics
TCM - Transmission Control Module
TD - engine speed signal (ignition pulse)
TD - Technical Data (in TIS)
TE - fuel evaporation control
TEL - TELephone control unit
TEV - evaporative purge control
THZ - Tandem master cylinder (from ETK)
ti - Injector "on" Time (duration)
TIS - Technical Information System
TL - part throttle / load signal
TLEV - Transitional Low Emission Vehicle
TMBFT - door Module, passenger side
TMBFTH - door Module, passenger side rear
TMFAT - door Module, driver's side
TMFATH - door Module, driver's side rear
TP - Tandem Pump (from ETK)
TPS - Throttle Position Switch/Sensor
TR - engine speed signal (rpm)
TR - TRansistor (from ETK)
TRG - fuel level sensor (from ETK)
TRI - Technical Reference Information (also SBT)
TRS - battery isolation Switch
TSD - Torsional vibration dampener (from ETK)
TSH - door lock Heating
TSZI - Transistorized coil Ignition system (from ETK)
TU - Technical Update (as in M50tu)
TXD - Transmitting Diagnosis line
U-batt - Battery voltage
U-vers - supply voltage
UERSS - rollover bar (from ETK)
URS - rollover protection System
USIS - Ultrasonic passenger compartment Sensor
V - "front" (Vorn)
V - vehicle road speed
VA - front Axle (from ETK)
VAT - front axle support (from ETK)
VANOS - Variable camshaft timing
VEP - distributor-type injection Pump (from ETK)
VID - VIDeo module
VL - full load (wide open throttle)
VSD - front muffler (from ETK)
VVT – Valve tronic
WBG - hazard warning switch (from ETK)
WIM - Wiper control Module
WK - torque converter lock-up clutch
WSS – Wind Shield (from ETK)
WT – Valve tronic control unit
Z - "central" (Zentrum)
ZAB - ignition fade-out (reduction)
ZAE - central Airbag Electronics
ZAS - ignition starter switch (from ETK)
ZGM - central Gateway Module
ZK - cylinder head (from ETK)
ZKE - central body Electronics
ZKH - cylinder head cover (from ETK)
ZMS - dual-Mass flywheel (from ETK)
ZV - central locking system
ZS - central lock (from ETK)
ZSD - center muffler (from ETK)
ZV - central locking system (from ETK)
ZVM - central locking Module
ZWD - idle control valve


Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Что есть кодирование, что есть программирование для блоков DME/DDE

Кодирование

Все блоки которые кодируются, содержат все данные необходимые для работы двигателя
(карты опережения, топливные карты, характеристики). При кодировании активируются,
соответствующие карты и характеристики для разных вариантов исполнения ДВС.

То есть блоки Motrconic 1.х содержат несколько разных наборов настроек ДВС, но используется только один. При кодировании просто выбирается активный набор настроек.

Программирование

Блоки которые программируются не содержат данных необходимых для работы ДВС.
При программировании записывается специфические для данного ДВС характеристики и карты.

Базовый блок содержит только программу управления, отстутствует набор данных. При программировании в базовый блок записывается набор данных. Запрограммированный блок содержит и программу и данные.

Есть еще "допрограммирование" (дописывается второй набор данных, который становится активным) возможно в блоках DME М3.3.1 с двигателем М50TU (Vanos)
и MS 41.0 (без Flash) с двигателем М52 (3/95 - 8/95)

Подлежат программированию следующие блоки ЭБУ DME без Flash:

• DME 3.1 (M50 без Vanos)
• DME 3.3.1 (M50 с Vanos и S50B24)
• DME 3.3 (М60/S30B38/S50B30)
• DME 5.2 (М73 без Flash)
• DME MS 40.0 (M50 без Vanos)
• DME MS 40.1 (M50 c Vanos)
• DME MS 41.0 (M52 без Flash до 8/95)
  

Замена eprom возможна в следующих ЭБУ DME:
(eprom - микросхемы памяти стираемые ультрафиолетовым светом)

• DME 3.1 (M50)
• DME 3.3 (М60 и S50B30)
• DME 3.3.1 (S50B24)
  

В блоки без Flash могут быть запрограммированы только данные, программа управления не может быть изменена без замены на более новый eprom.

С 03/96 устанавливаются блоки управления с Flash (Flash - электрически стираемые микросхемы памяти). Эти блоки управления могут программироватся до 14 раз.

Блоки DME с Flash

• DME MS 41.0 (после 9/95)
• DME MS 41.1 (M52)
• DME MS 41.2 (M52 и М3 США после 6/96)
• DME MS 43 (M43B18 c ASC после 3/96)
• DME MS 50 (S50B32 М3 США)
• DME 5.2 (M44 и М62 после 12/95)
  

В блоках с Flash могут быть изменены как данные так и программа управления. Данные могут быть записаны без изменения программы. Программа перезаписывается только совместно с набором данных.

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Индекс скорости автошин

Категория скорости - условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость шины.

В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч.

В старом обозначении шин условное обозначение скорости помещалось внутри обозначения размера на боковине.

Таблица индексов скорости

индекс	J	K	L	M	N	P	Q	R	S	T	U	H	V	VR	W	Y	ZR
км/ч	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	240	>210	270	300	>240

Шины имеющие маркировку "VR" - сконструированы для скоростей превышающих 210 км/ч.

Шины имеющие маркировку "ZR" - сконструированы для скоростей превышающих 240 км/ч.

Шины маркированные "V" совместно с индексом грузоподъемности, например 91V, предназначены для скоростей превышающих 210 км/ч до 240 км/ч.

Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 210 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 3% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 240 км/ч

Шины маркированные "W" совместно с индексом грузоподъемности, например 100W предназначены для скоростей превышающих 240 км/ч до 270 км/ч.

Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 240 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 270 км/ч.

Шины маркированные индексом скорости "W", могут иметь дополнительную маркировку "ZR".

Шины маркированные "Y" совместно с индексом грузоподъемности, например 95Y предназначены для скоростей превышающих 270 км/ч до 300 км/ч.

Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 270 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 300 км/ч.

Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает максимальную скорость, выдерживаемую шиной. То есть ту скорость, при малейшем превышении которой никто не может гарантировать, что шина не начнет разваливаться. А для эксплуатации устанавливается "щадящий" режим - автомобиль должен ездить со скоростью на 10-15% меньшей, нежели та, которую "допускают" шины.

Z - маркировка категории скорости. Некоторые производители начали вводить букву Z в маркировку размера, например: 255/40ZR17.

Но есть еще: "Условное обозначение скорости", для шин ZR - это W-270 км/ч или Y-300 км/ч.
Например если не шине написано 255/40ZR17 91W, то эта шина может ехать на скорости свыше 240 км/ч до 270 км/ч не превышая нагрузку 91 (615 кг на одну шину)

Источник: http://e34e38.com

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Магазин BMW BMW e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

6-gang BMW, 6-ступенчатые МКПП БМВ

m60 # 23 00 1222564 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 420G - TAGR

Передаточные числа МКПП:

• 1-я передача: 4,23
  
• 2-я передача: 2,51
  
• 3-я передача: 1,67
  
• 4-я передача: 1,23
• 5-я передача: 1,00
  
• 6-я передача: 0,83
• задний ход: 3,75
  

s38 # 23 00 1 222 697; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП 05/1994 - ... S6S 420G - TAGT
m60 # 23 00 1 222 695; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП ... - 09/1996 S6S 420G - TAGS
m62 # 23 00 1 434 488; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП 09/1996 - ... S6S 420G - TBAA
s50 # 23 00 1 434 507; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 420G - TBAB
s62 # 23 00 1 434 517 ; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП ... - 09/1999 S6S 420G - TBAD
s70 # 23 00 1 222 284; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 560G - TALR
s70 # 23 00 1 222 285; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 560G - TALR


Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

BMW e30 M3 Rally

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Плохо включаются передачи МКПП

1. Неисправность сцепления ( износ маховика/корзины сцепления)
2. Неисправность гидропривода сцепления ( не герметичность или износ главного/рабочего цилиндра сцепления)
3. Внутр неисправность МКПП (износ синхр., подш., вилок, шест., несоотв. масло)

Возможные причины неисправности сцепления:

1. шлицы входного вала коробки передач не смазаны, или смазка высохла (примечание по смазке шлицевого соединения: нализы показывают, что применявшаяся смазка для шлицевых соединений Mikrolube GL261 BMW при высоких температурах картера МКПП не годится для долговременной эксплуатации)
2. затрудненное перемещение ведомого диска на входном валу МКПП
3. боковое биение ведомого диска или биение, вызванное перекосом
4. воздух в гидроприводе сцепления
5. подшипник выключения сцепления неисправен, или тугой ход подшипника на направляющей втулке
6. повреждение ведомого диска или нажимного диска сцепления

Возможные причины неисправности МКПП:

1. тугой ход внешнего механизма переключения передач
2. тугой ход обойм штока выбора передач
3. резиновый чехол на рычаге управления установлен неправильно, например, слишком высоко или слишком низко
4. неправильно установлена звукоизоляция между внешним механизмом переключения передач и кузовом, например, она установлена не той стороной или пережата
5. неудовлетворительная синхронизация
6. тугой ход внутреннего механизма переключения передач
7. вода в трансмиссионном масле (в очень редких случаях)

Способы устранения:
Мероприятие по устранению затрудненного перемещения ведомого диска на входном валу КПП:
В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых соединений "Microlube GL261 BMW" началось использование термоустойчивой смазки "Esso UNIREX S2".
При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение входного вала КПП только новой смазкой "Esso UNIREX S2". Не допускается применение смазки "Microlube GL261 BMW", которая использовалась до этого.

Действия:
Необходимо локализовать причину неисправности согласно приведенной ниже Справке по диагностике:

• Двигатель работает на холостом ходу
• Нажать на педаль сцепления
• Попытаться включить I передачу из нейтрального положения
• Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель (зажигание ВЫКЛ.)
  

Вывод 1: Если теперь I передача включается полностью, т.е. рычаг управления скользит в крайнее положения без увеличения прикладываемого на него усилия, то значит причиной проблемы является сцепление.

Объяснение: Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал МКПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в исходное положение и зацепление скользящей муфты по окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и трансмиссию.

Что делать (вывод 1): Тщательно очистить шлицы и шейку входного вала КПП. После этого кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку, смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2". Ведомый диск сцепления необходимо заменить.

Вывод 2: Если рычаг управления остался в точке повышенного сопротивления, то причиной проблемы является внешний механизм переключения или коробка передач.

Что делать (вывод 2): Поиск неисправности согласно причине 2.

Примечание к установке коробки передач: Кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2". Если КПП будет использоваться в дальнейшем, то прежде необходимо тщательно очистить шлицы.

№ деталей по ETK:
83 23 9 416 138 "Esso UNIREX S2" (тюбик 40 г.)

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Техническое обслуживание БМВ, ТО

Каждые 400 км или еженедельно – что раньше наступит

• Проверьте уровень моторного масла
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости
• Проверьте уровень жидкости в тормозной системе (сцеплении)
• Проверьте уровень жидкости в гидросистеме рулевого управления
• Проверьте состояние шин и давление в них
• Проверьте уровень жидкости в бачке омывателя
• Проверьте аккумулятор
• Проверьте лампы и предохранители

TО1 (Oil service)

• Замените масло и масляный фильтр двигателя
• Переустановите дисплей интервалов обслуживания
• Проверьте толщину фрикционного материала колодок передних тормозов
• Проверьте толщину фрикционного материала колодок задних тормозов
• Проверьте работу ручного тормоза
• Замените салонный фильтр

TО2-1 (Inspection I)

• Замените масло и масляный фильтр двигателя
• Переустановите дисплей интервалов обслуживания
• Проверьте шланги под капотом на наличие утечек
• Проверьте состояние ремня (ремней) привода вспомогательных агрегатов, отрегулируйте или замените их по необходимости
• Проверьте состояние и надежность подвески и рулевого управления
• Проверьте толщину фрикционного материала колодок передних тормозов
• Проверьте толщину фрикционного материала колодок задних тормозов
• Проверьте работу ручного тормоза
• Проверьте выхлопную систему и элементы ее крепления к кузову
• Проверьте состояние и работоспособность ремней безопасности
• Смажьте петли и замки
• Замените салонный фильтр
• Проверьте лучи передних фар
• Проверьте работу омывателей ветрового стекла и фар
• Проверьте работу системы управления двигателем
• Выполните дорожную проверку автомобили

ТО2-2 (Inspection II)

• В дополнение к операциям ТО2, выполните следующее:
• Переустановите дисплей интервалов обслуживания
• Замените свечи зажигания
• Замените воздушный фильтр
• Проверьте состояние чехлов ведущих валов
• Проверьте состояние колодок ручного тормоза

Каждое второе обслуживание TО22 (Inspection II)

• Замените топливный фильтр

Каждые 2 года
Замечание: Этот вид обслуживания выполняется независимо от пройденного расстояния.

• Замените тормозную жидкость

Каждые 4 года
Замечание: Этот вид обслуживания выполняется независимо от пройденного расстояния.

• Замените охлаждающую жидкость

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Прогревать или не прогревать двигатель?

По большому счету лучше не ездить на холодном двигателе, лучше прогреть, причем не только двигатель, но и КПП и дифференциал. Это всегда делают спортсмены перед заездом.

Но, прогрев на холостых оборотах отрицательно сказывается в том плане, что:

• закоксовываются кольца и маслянные каналы;
• терятся время;
• загрязняется окружающая среда! Именно по этой причине, по требованиям экологов в руководстве пользователя сказано, что можно начинать движение сразу после заводки двигателя.В Европе гораздо больше и реально думают о своей экологии. Возможный же ремонт двигателя, "когда-то там" может и не состоится, тем более что через 5 лет автомобиль все равно пойдет на шрот или уедет в Восточную Европу;
• на средних оборотах под нагрузкой прогрев происходит быстрее и "правильнее".

Исходя из этих рассуждений разумным компромиссом будет следущее: Не стоит срываться как сумасшедший, едва заведя с полоборота мотор, но и не надо стоять 15 минут, коптя небо.

Заведите машину, подождите минутку-другую, за это время вы удобно усядетесь, пристегнитесь, вставить панельку в магнитолу, включите музыку и закурите.

После этого можно трогаться, не укладывая стрелку тахометра сразу в красную зону, а держа средние обороты на протяжении километра-другого, пока стрелка температуры не войдет в рабочую зону.

Источник: http://e34e38.com

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Запах из кондиционера БМВ

В режиме работы отопителя (кондиционера) в автомобиле некоторое время ощущается затхлый запах. Это, прежде всего, проявляется непосредственно после пуска двигателя с включенным кондиционером или автоматической системой кондиционирования или после выключения кондиционера во время движения.

Причина заключается не в неисправности кондиционера (автоматической системы кондиционирования) или автомобиля. Появление запаха связано с влиянием окружающей среды по ходу эксплуатации кондиционера. Постоянная конденсация влаги на испарителе через некоторое время эксплуатации кондиционера или автоматической системы кондиционирования создает среду, благоприятную для развития бактерий и других микроорганизмов. Грязь, заносимая наружным воздухом, приводит к размножению микроорганизмов на испарителе, и в результате может появиться затхлый запах. Регулярная замена микрофильтра уменьшит попадание грязи и поможет отсрочить или избежать вышеназванной проблемы. Замена испарителя даст лишь временный результат, так как в нем может снова образоваться налет из микроорганизмов.

Данная проблема касается всех серий автомобилей с кондиционером (IHKR) или автоматическим кондиционером (IHKA)

• 1 способ: Очистка испарителя с помощью прибора "Aircomatic"
• 2 способ: Очистка испарителя с помощью пульвелизатора
  

Кондиционер работает не только при его включении, но и при включении режима рециркуляции воздуха (чтобы осушать воздух). Это когда воздух гоняется по салону, а не берется с улицы. Этот режим тоже надо отключать, чтобы просушить радиатор.

Кстати рециркуляция очень хорошая вещь, она позволяет не дышать смрадом источаемым от Камазов и прочих жигулей. Но иногда, несколько раз в час рекомендую салон проветривать, поскольку при дыхании вы сжигаете весь кислород и из-за этого может заболеть голова.

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Что такое H2, в обозначении колёсных дисков?

Hump (хамп) - кольцевой выступ на посадочных полках обода, служит для надежного удержания бескамерной шины на диске.

Виды хампов: H, FH, AH ...

- простой хамп Н,
- двойной Н2,
- плоский FH (Flat Hump),
- асимметричный AH (Asymmetric Hump),
- комбинированный CH (Combi Hump).

Иногда обходятся и без хампов.

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Что такое серво руль? И сервотроник (Servotronic)?

1. Серворуль - возможность регулирования рулевой колонки по длине и высоте.
2. Система Servotronic – уменьшает усилия на рулевое колесо (руль) при парковке, при маневрировании и в экстренных ситуациях во избежание ДТП, а также ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.
   

Гидроусилитель оказывает медвежью услугу водителю, убирая ту часть возвращающего усилия, которая обеспечивает "чувство автомобиля".

Рулевое управление с системой Servotronic позволяет устранить это негативное явление. ЭБУ системы Servotronic посылает управляющие сигналы на клапан электрогидравлическего преобразователя рулевого управления. С ростом скорости электрогидравлический модулятор снижает помощь усилителя. Тем самым регулируется усилие, которое необходимо предложить к рулевому колесу. В то же время при парковке и движении на малых скоростях система Servotronic не препятствует работе гидроусилителя.

Принцип прямой гидравлической реакции гарантирует самую высокую степень безопасности во всех эксплуатационных режимах

Система продолжает функционировать даже в случае выхода из строя электронной системы управления. В этом случае система работает с максимальной реакцией (ее характеристики соответствуют характеристикам обычного рулевого управления, не оснащенного системой Servotronic).

Ниже приведен график работы системы ZF Servotronic.

Диаграмма показывает, как давление в системе зависит от усилия, приложенного к рулевому колесу, в зависимости от скорости движения автомобиля.

Источник: http://e34e38.com

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Антиблокировочная тормозная система ABS

История

В 1936 году компания BOSCH зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колес моторных транспортных средств».

Но лишь с появлением электронных систем контроля и управления инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему, которая была бы достаточно быстрой и надежной, чтобы ее можно было использовать в автомобилях.

Впервые легковые автомобили стали оборудоваться системой ABS от BOSCH в 1978 году, ими стали Mercedes Benz S класса и BMW 7-ой серии.

Устройство и принцип работы ABS

ABS гидравлического тормозного привода состоит из трех основных элементов:
* датчиков скорости вращения колес,
* электронного блока управления (ЭБУ) и
* исполнительного механизма - гидро агрегата.

Каждое регулируемое колесо оснащается зубчатым ротором и индуктивным датчиком, содержащим постоянный магнит и катушку. Вращение ротора наводит в катушке датчика переменное напряжение, частота которого пропорциональна угловой скорости вращения и количеству зубцов ротора.

Гидроагрегат включает в себя гидроаккумулятор, электрогидравлический насос и электрогидравлические клапана. На каждое индивидуально регулируемое колесо приходится пара клапанов: нормально открытый впускной клапан и нормально закрытый выпускной клапан; посредством этих клапанов ЭБУ может поднимать, понижать или поддерживать постоянным давление в тормозной камере.

В исходном состоянии гидро агрегата оба электромагнитных клапана и электродвигатель гидро насоса обесточены. Тормозная камера соединена с главным тормозным цилиндром через открытый впускной клапан; при этом выпускной клапан закрыт.

При рабочем торможении (без блокирования колеса) тормозная жидкость без ограничения поступает из главного цилиндра в тормозную камеру и давление жидкости в цилиндре и в камере одинаково и пропорционально степени нажатия на тормозную педаль. В этом случае ABS на работу тормозной системы не влияет. При экстренном торможении (с возможностью блокирования колеса) при выявлении склонности колеса к блокированию БУ выдает электрические сигналы одновременно на электромагниты обоих клапанов и они срабатывают. При этом впускной клапан отсоединяет тормозную камеру от главного тормозного цилиндра, а выпускной соединяет ее с гидро аккумулятором, что приводит к сбросу части давления. Одновременно БУ включает двигатель гидро насоса, чтобы возвратить жидкость из гидро аккумулятора в главный тормозной цилиндр. Давление в тормозной камере продолжает понижаться. Когда опасность блокирования колеса исчезает, БУ снимает напряжение с выпускного клапана, и он закрывается.

При этом тормозная камера оказывается отсоединенной и от главного цилиндра, и от гидро аккумулятора, а давление в камере становится постоянным и меньшим, чем в главном тормозном цилиндре. Когда колесо раскрутится, БУ снимает напряжение с впускного клапана, который открывается и вновь соединяет тормозную камеру с главным тормозным цилиндром. Давление в камере начинает возрастать, выравниваясь с давлением в главном цилиндре. На этом заканчивается цикл работы ABS.

Если колесо вновь проявит стремление к блокированию, то начнется следующий цикл работы. И так будет повторяться до остановки автомобиля. Частота работы системы 5-10 герц. Слышен характерный треск работающих клапанов, а на педали тормоза ощущается вибрация. При работе ABS среднее давление в тормозной камере не зависит от степени нажатия на педаль тормоза, а определяется БУ в соответствии с состоянием дорожного покрытия.

В полной конфигурации ABS содержит четыре датчика и четыре пары клапанов, что позволяет индивидуально воздействовать на каждое колесо для достижения максимальной эффективности торможения и позволяет сохранить диагональное разделение тормозного привода. Такие системы называются 4-х канальными.

Проблемы

О срабатывании системы ABS водитель узнает по загорающейся в этот момент соответствующей надписи на панели приборов и по толчкам в педаль тормоза. Если надпись на приборном щитке горит постоянно, то это говорит о том, что система неисправна вследствие поломки или, как часто бывает на машинах, которые бегают по СНГ не один год, отсутствует один или более датчиков вращения колёс, которые сняли при замене стоек. При неисправной системе ABS, тормозная система работает как обычная.

Источник: http://e34e38.com

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Разница между компрессией и степенью сжатия

Согласно закону Бойля, объем и давление газа обратно пропорциональны при постоянной температуре газа. Иными словами, при уменьшении объема газа (сжатии) в два раза, его давление возрастет вдвое.

Но закон Бойля применим к системам с постоянной температурой. В двигателе внутреннего сгорания при сжатии происходит и нагревание. Поэтому "вступает" в действие и закон Шарля, который гласит, что при постоянном объеме давление газа пропорционально температуре.


Например, при степени сжатия 4 давление в системе будет равно 4 в степени 1,4.

Источник: http://e34e38.com

Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин Land Rover

АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка

Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop

автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Заполнение системы охлаждения BMW

1. Операцию, чаще всего, приходится делать вдвоем. Автомобиль должен стоять в ровно горизонтальном положении.
2. Заверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров, и залейте в систему охлаждающую жидкость через расширительный бачок.
3. Проверьте, открыт ли кран отопителя салона! По-русски: Обе (если у Вас их две) ручки управление печкой в положение максимальной "жары", интенсивность обдува на "1" или "2".
4. Отверните винт для удаления воздуха (выверните его вообще).
5. Запустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу до тех пор, пока стрелка температуры не пройдет синий сектор.
6. Наживляем винт для удаления воздуха.
7. Напарник дает 2000-2500 оборотов двигателя, при этом Вы, постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке (подливайте). Ничего страшного, что некоторое количество жидкости выливается. (За всю процедуру Вы потеряете максимум литр).
8. Во время выполнения процедуры "7", напарник следит "а не пошло ли тепло из печки?", а Вы делаете "массаж":) нижнему патрубку радиатора.
9. Как только напарник сообщил Вам, о хорошей! жаре из печки, Вы проверяете, не осталось ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, вытекающей из винта для удаления воздуха и открылся ли термостат (нагрелся ли нижний патрубок радиатора). Если пузырьков не осталось (если остались опять "мягкий массаж" нижнему патрубку радиатора:), закручиваем винт, даете команду сбросить обороты двигателя, доливаем охлаждающую жидкость до уровня "МАХ" и закручиваем заливную пробку.
10. Выждав примерно 1 минуту, глушим двигатель.
    

PS: Останавливать двигатель при открытой заливной пробке весьма нежелательно.

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Замена радиатора печки BMW e34

• Слить из системы антифриз.

• Снять заднюю часть консоли. (3 винта - 2 болта под задним прикуривателем и 1 винт под чехлом ручника). Для доступа к болтам под прикуривателем надо вынуть нагревательный элемент и потянуть панель прикуривателя вниз и на себя.

• Вынимаем магнитолу, бортовой компьютер (БК). Для снятия БК надо просунуть руку через отверстие магнитолы и подвинуть на себя рычажок находящийся сверху стенки разделяющей отсеки БК и магнитолы.

• Потом панель управления печкой - через отсек для магнитолы выдавливаем блок кнопок обогрева заднего стекла/кондиционера, а уже через осободившееся отверстие нажимаем на фиксатор защелки блока управления печкой в направлнии от движков печки. Освобождаем сами движки. Для этого сжимаем цветные защелки оплетки тросиков и тянем оплетку от себя. Для снимания жилы тросика - через осободившееся отверстие нажимаем на фиксатор защелки блока управления печкой в направлнии от движков печки поворачиваем на 90 градусов и тянем вверх. У меня цвета защелок тросиков были распрожены так: снизу был зеленый, потом синий, а самый верхний был красным. Разъемы вентилятра и регуляторов температур ломать не надо - они с движками оба соединены разъемами.

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Редукторы с блокировкой для BMW e34

Опция 209 25% Limited Slip Differential

Передаточные числа редуктора главной передачи с блокировкой, идентичны передаточным числам для редукторов без блокировки.

e34 518 m40 M, # 33 10 1 212 894, I=45:13=3,46

e34 518 m42 M, # 33 10 1 213 705, I=45:13=3,46

e34 520 m20 M, # 33 10 1 214 251, I=40:9=4,44

e34 520 m50 M, # 33 10 1 212 894, I=45:13=3,46

e34 524 m21 M, # 33 10 1 212 889, I=39:12=3,25
e34 524 m21 A, # 33 10 1 212 894, I=45:13=3,46

e34 525 m20 M, # 33 10 1 211 881, I=41:11=3,73
e34 525 m20 A, # 33 10 1 211 885, I=43:11=3,91
e34 525 m20 A, # 33 10 1 214 251, I=40:9=4,44
e34 525 m20 A, # 33 10 1 211 889, I=41:10=4,10

e34 525 m50 M, # 33 10 1 213 357, I=42:13=3,23
e34 525 m50 M, # 33 10 1 213 729, I=43:11=3,91
e34 525 m50 A, # 33 10 1 213 338, I=42:13=3,23
e34 525 m50 A, # 33 10 1 213 729, I=43:11=3,91

e34 525td m51 M, # 33 10 1 213 296, I=45:17=2,65
e34 525td m51 A, # 33 10 1 213 705, I=45:13=3,46

e34 525tds m51 M, # 33 10 1 213 296, I=45:17=2,65
e34 525tds m51 A, # 33 10 1 213 296, I=45:17=2,65

e34 530 m30 M, # 33 10 1 211 864, I=40:11=3,64
e34 530 m30 A, # 33 10 1 212 168, I=41:11=3,73

e34 530 m60 M, # 33 10 1 213 882, I=43:14=3,07
e34 530 m60 A, # 33 10 1 213 797, до 06/1992 и с 10/1993 года, I=41:13=3,15
e34 530 m60 A, # 33 10 1 213 901, с 06/1992 до 10/1993, I=41:13=3,15

e34 535 m30 M, # 33 10 1 212 169, до 09/1989, I=38:11=3,45
e34 535 m30 M, # 33 10 1 212 478, с 09/1989, I=40:11=3,64
e34 535 m30 M, # 33 10 1 211 864, для Австралии, I=40:11=3,64
e34 535 m30 A, # 33 10 1 212 478, до 09/1989, I=40:11=3,64
e34 535 m30 A, # 33 10 1 213 037, с 09/1989, I=43:11=3,91
e34 535 m30 A, # 33 10 1 213 041, с 11/1989, для Японии, I=47:11=4,27
e34 535 m30 A, # 33 10 1 212 177, для Австралии, I=43:11=3,91

e34 540 m60 M, # 33 10 1 214 173, I=44:15=2,93
e34 540 m60 A, # 33 10 1 213 806, I=44:15=2,93

e34 M5 s38, # 33 10 2 226 601, до 06/1994, I=43:11=3,91
e34 M5 s38, # 33 10 2 227 766, с 06/1994, I=42:13=3,23

источник


Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com

Никасил в моторах БМВ

Что же такое никасил?

Никасил и Алюсил по своей сути являются алюминиевыми сплавами, которые применяются при изготовлении блока цилиндров (БЦ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), т.к. для конструкторов ДВС являлось ответственной задачей, наряду с головками блока цилиндров (ГБЦ) и поршнями, изготовить БЦ из алюминия без дополнительных гильз или антифрикционных слоев.

Наряду с отличными динамическими свойствами, благодаря снижению веса, намного проще регулировать тепловой режим, благодаря тому, что теплопроводность алюминия примерно в 4 раза выше обычных материалов. Двигатель разогревается быстрее и равномернее. Снижение веса вызвано не только за счет БЦ, но и за счет уменьшения количества охлаждающей жидкости, более высокой теплопроводности и тепло излучения БЦ.

Изготовлением БЦ из алюминиевых сплавов для BMW занимаются две компании:

• KOLBENSCHMIDT - материал ГАЛНИКАЛ (аналог НИКАСИЛ) и
  
• MAHLE (МАЛЕ) - материал НИКАСИЛ.

НИКАСИЛОВЫЕ БЦ обладают высокой технологичность в механообработки, стенки цилиндров покрыты НИКИЛЕМ, в связи с этим расточка блока не допустима и поршни ремонтного размера отсутствуют!

Возникает вопрос, что же делать с БЦ который приговорили? Ответ напрашивается сам собой или новый двигатель, или ремонт по технологии которая опробована и успешно применяется не первый год - это гильзовка БЦ под новые поршни или старые (в зависимости от износа).

Моторы с НИКАСИЛОМ:

• BMW M52B20,
• BMW M52B23,
• BMW M52B28,
  
• BMW M60B30,
• BMW M60B40,
• BMW M62B44,
• BMW M62B35

Для справки. Износ БЦ напрямую не зависит от пробега, а всего лишь навсего от правильной эксплуатации двигателя, т.е. своевременного и качественного обслуживания ДВС.

Первый симптом расход масла более 1 литра на 1000 км.

Тормозная система BMW e34

Передние тормоза

Передние тормоза для e34 кузова БМВ подходят со следующих моделей:

• E34 540i,
• E32 735i, 735iL
• E32 740i, 740iL
• E32 750iL

Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com