| 8 шт. | Показать на странице |
| Вид: Таблица Список | Сортировать по: Позиции| Имени| Номер| Цена |
вторник, 17 июля 2012 г.
Запчасти Land Rover Украина
среда, 18 марта 2009 г.
Шноркель, шнорхель
Шно́ркель (нем. Schnorchel — дыхательная трубка), шнорхель, устройство для работы дизелей под водой (РДП) — устройство для забора воздуха, необходимого для работы двигателя внутреннего сгорания под водой, а также для вентиляции.
Шноркель в классическом значении представляет собой устройство для работы двигателя в подводном положении (часто используется термин «Устройство РДП») и представляет собой конструкцию в виде трубы с воздухозаборником. Шноркель впервые стал серийно выпускаться и применяться во время Второй мировой войны в ВМС Германии. Подводные лодки второй четверти XX века не могли находиться под водой беспрерывно. При благоприятной обстановке лодки несли дежурство в надводном положении, скрываясь под водой в случае обнаружения цели. При скрытном плавании в акватории, контролируемой противником, всплытия для вентиляции производились, по возможности, не реже раза в сутки. Скрываясь от атак лодки могли находиться под водой до нескольких суток беспрерывно, что являлось немалым испытанием для экипажа.
В такой ситуации шноркель стал изобретением, существенно улучшающим скрытность субмарин: для вентиляции и зарядки аккумуляторов лодке со шноркелем можно было вместо всплытия идти на глубине около 15 метров, а на поверхности находился поплавок шноркеля, который по сравнению со всплывшей субмариной был практически незаметен. Однако, количество поставляемых шноркелей было явно недостаточным. Немецкий командир подлодки Герберт Вернер в своих воспоминаниях пишет, что шноркелями оснащались не более трети всех немецких субмарин, а его конструкция не была безупречной: при неумелом ходе под шноркелем поплавок часто застревал в трубе, что, после вырабатывания воздуха работающими дизелями приводило к разрежению атмосферы в лодке и к приступам удушья у экипажа.
Автомобильный шноркель — специальная труба в автомобиле.
Применительно к автомобилям шноркель, или, как его еще называют, шнорхель — это специальная труба-воздухозаборник, выведенная от воздушного фильтра на уровень крыши. Данный воздухозаборник необходим при форсировании вброд водных преград, предназначен для защиты двигателя от попадания воды и, соответственно, предохраняет двигатель от гидроудара. Помимо этого, забор воздуха через шноркель уменьшает загрязнение воздушного фильтра при езде по песку и пыльным дорогам. Шноркель может устанавливаться на некоторых военных автомобилях и танках.
среда, 19 декабря 2007 г.
Как подкрасить мелкие царапины из баллончика?
По поводу краски в баллончиках.
Я лично пользуюсь очень часто, т.к. посадить царапинку или где-то вылезет ржавчинка - без проблем. Однако, пока научился нормально красить - много материала извел...
Во-первых, если царапина, то просто напылить из баллончика - все равно будет видно, т.к. слой краски уже содран. Поэтому, любую царапину зачищаем сначала крупной, потом мелкой шкуркой по-мокрому. Смотрим лампочкой, насколько глубока впадинка. Если несущественна, или в местах, не влияющих на товарный вид, то грунтуем (см. ниже) и красим (там же).
Шпатлевка
Если впадинка велика, или есть вмятина, то шпатлюем. Очень деликатный процесс, самое главное в нем - очистить до железа и ХОРОШО ОБЕЗЖИРИТЬ, иначе все отвалится.
Я кладу шпатлевку толстым слоем, а потом вывожу на "нет" шлифмашинкой, но можно мелкой мокрой шкуркой на деревянной оправке (если просто рукой шкурить, то ровно никогда не сделаешь).
Шпатлевку последнее время брал финскую Tikkurila, держится хорошо и обрабатывается лучше нашей.
Обезжириваем уайт-спиритом. Кстати, мою шпатлевку перед покраской грунтовать не обязательно, хотя я это делаю.
Грунтовка
Грунтов сейчас немерено, есть и в баллончиках, и жидкие. После высыхания шлифуем мелкой шкуркой на деревяшке ОЧЕHЬ АККУРАТHО, чтобы не получилось впадин. Обезжириваем.
Покраска
Краска из баллончика должна распыляться со строго определенного опытом расстояния (если слишком близко, то будут подтеки, а если далеко - краска успевает подсохнуть, пока летит, и создает "матовую" поверхность, которая плохо полируется).
Распылять начинаем в сторону от детали, т.к. возможен "плевок".
Особенно следим за равномерностью перемещения баллончика.
Цвет
Однозначно, с первого раза не попадешь в тон, только опытным путем. Поэтому первая проба будет 3-4 разных баллончика. Кроме того, одинаковые цвета по номеру, но разных производителей, тоже различаются.
К тому же, надо учесть, что автомобильная краска выцветает неравномерно на разных деталях кузова, поэтому надо подбирать колер по каждому месту отдельно.
Если не попал в тон, ничего страшного, берем смывку для старой краски, очищаем до грунта, обезжириваем и по новой красим.
Полировка
После покраски полируем тряпочкой с пастой ГОИ.
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
Я лично пользуюсь очень часто, т.к. посадить царапинку или где-то вылезет ржавчинка - без проблем. Однако, пока научился нормально красить - много материала извел...
Во-первых, если царапина, то просто напылить из баллончика - все равно будет видно, т.к. слой краски уже содран. Поэтому, любую царапину зачищаем сначала крупной, потом мелкой шкуркой по-мокрому. Смотрим лампочкой, насколько глубока впадинка. Если несущественна, или в местах, не влияющих на товарный вид, то грунтуем (см. ниже) и красим (там же).
Шпатлевка
Если впадинка велика, или есть вмятина, то шпатлюем. Очень деликатный процесс, самое главное в нем - очистить до железа и ХОРОШО ОБЕЗЖИРИТЬ, иначе все отвалится.
Я кладу шпатлевку толстым слоем, а потом вывожу на "нет" шлифмашинкой, но можно мелкой мокрой шкуркой на деревянной оправке (если просто рукой шкурить, то ровно никогда не сделаешь).
Шпатлевку последнее время брал финскую Tikkurila, держится хорошо и обрабатывается лучше нашей.
Обезжириваем уайт-спиритом. Кстати, мою шпатлевку перед покраской грунтовать не обязательно, хотя я это делаю.
Грунтовка
Грунтов сейчас немерено, есть и в баллончиках, и жидкие. После высыхания шлифуем мелкой шкуркой на деревяшке ОЧЕHЬ АККУРАТHО, чтобы не получилось впадин. Обезжириваем.
Покраска
Краска из баллончика должна распыляться со строго определенного опытом расстояния (если слишком близко, то будут подтеки, а если далеко - краска успевает подсохнуть, пока летит, и создает "матовую" поверхность, которая плохо полируется).
Распылять начинаем в сторону от детали, т.к. возможен "плевок".
Особенно следим за равномерностью перемещения баллончика.
Цвет
Однозначно, с первого раза не попадешь в тон, только опытным путем. Поэтому первая проба будет 3-4 разных баллончика. Кроме того, одинаковые цвета по номеру, но разных производителей, тоже различаются.
К тому же, надо учесть, что автомобильная краска выцветает неравномерно на разных деталях кузова, поэтому надо подбирать колер по каждому месту отдельно.
Если не попал в тон, ничего страшного, берем смывку для старой краски, очищаем до грунта, обезжириваем и по новой красим.
Полировка
После покраски полируем тряпочкой с пастой ГОИ.
Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ
АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка
Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop
автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
четверг, 13 декабря 2007 г.
Радиус действия Wi-Fi сети?
Радиус действия домашней Wi-Fi сети зависит от типа используемой беспроводной точки доступа или беспроводного маршрутизатора.
К факторам, определяющим диапазон действия беспроводных точек доступа или беспроводных маршрутизаторов, относятся:
Диапазон действия беспроводных точек доступа и маршрутизаторов, поддерживающих стандарт 802.11a, составляет приблизительно 1/3 выше названных показателей.
Препятствия в виде кирпичных стен и металлических конструкций могут уменьшить радиус действия Wi-Fi сети на 25% и более. Поскольку стандарт 802.11a использует частоты выше, чем стандарты 802.11b/g, он является наиболее чувствительным к различного рода препятствиям. На радиус действия Wi-Fi сетей, поддерживающих стандарт 802.11b или 802.11g, влияют также помехи, исходящие от микроволновых печей.
Ещё одним существенным препятствием может оказаться листва деревьев, поскольку она содержит воду, поглощающую микроволновое излучение данного диапазона. Увеличить радиус действия Wi-Fi сети можно посредством объединения в цепь нескольких беспроводных точек доступа или маршрутизаторов, а также путём замены штатных антенн, установленых на сетевых картах и точках доступа, на более мощные.
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
К факторам, определяющим диапазон действия беспроводных точек доступа или беспроводных маршрутизаторов, относятся:
- Тип используемого протокола 802.11;
- Общая мощность передатчика;
- Коэффициент усиления используемых антенн;
- Длина и затухание в кабелях, которыми подключены антенны;
- Природа препятствий и помех на пути сигнала в данной местности.
Диапазон действия беспроводных точек доступа и маршрутизаторов, поддерживающих стандарт 802.11a, составляет приблизительно 1/3 выше названных показателей.
Препятствия в виде кирпичных стен и металлических конструкций могут уменьшить радиус действия Wi-Fi сети на 25% и более. Поскольку стандарт 802.11a использует частоты выше, чем стандарты 802.11b/g, он является наиболее чувствительным к различного рода препятствиям. На радиус действия Wi-Fi сетей, поддерживающих стандарт 802.11b или 802.11g, влияют также помехи, исходящие от микроволновых печей.
Ещё одним существенным препятствием может оказаться листва деревьев, поскольку она содержит воду, поглощающую микроволновое излучение данного диапазона. Увеличить радиус действия Wi-Fi сети можно посредством объединения в цепь нескольких беспроводных точек доступа или маршрутизаторов, а также путём замены штатных антенн, установленых на сетевых картах и точках доступа, на более мощные.
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
вторник, 30 октября 2007 г.
Приводные ремни
В современных автомобилях применяется несколько видов приводных ремней.
К ремням ГРМ применяются самые высокие требования в плане надёжности и износоустойчивости, потому что обрыв ремня ГРМ ведёт к очень серьёзным последствиям в виде поврежедения клапанов, головки блока цилиндров и, иногда, поршней. Иными словами, обрыв ремня, стоимостью 20 долларов приводит к ремонту стоимостью 1520 долларов. Все разговоры о том, что, дескать, есть двигатели, в конструкции которых специально предусмотрена возможность обрыва ремня ГРМ и на таких двигателях его обрыв никаких катастрофических последствий не несёт, являются не более, чем чушью, придуманной для самоуспокоения теми, кому банально жалко денег на техобслуживание своего автомобиля. Поэтому:
Используйте только оригинальные ремни ГРМ. В данном случае никакая экономия не сможет покрыть последствий обрыва некачественного, бракованного или поддельного ремня ГРМ.
Меняйте ремень ГРМ строго в соответствии с рекомендациями производителя. Написано «менять раз в 80 000 км», значит меняем раз в 80 000 км. Никакие рассуждения безответственных «мастеров» на тему о том, что «он выглядит как новый и ещё походит» в расчёт принимать не следует. Никто из этих «мастеров» впоследствии не будет производить вам ремонт ГБЦ за свой счёт.
Всегда меняйте все натяжные и направляющие ролики ремня ГРМ. Опять-таки, никаких уверений в том, что «этот ролик ещё 100 000 пройдёт» в расчёт принимать не следует по указанным выше причинам. Имейте в виду, что, например, БМВ в своих рекомендациях указывает, что в случае снятия ремня ГРМ по какой-либо причине, он подлежит замене, вне зависимости от того, когда его меняли до этого.
Не полагайтесь на свою память. Записывайте пробег автомобиля на момент заменя ремня ГРМ. Для этого существуют специальные таблички-наклейки, приклеиваемые на видное место в моторном отсеке автомобиля.
Замену ремня ГРМ лучше всего производить у авторизованных дилеров. Я далёк от мысли, что авторизованный дилер является лучшим вариантом среди автосервисов, но на свои работы они хотя бы предоставляют гарантию и, в случае проблем с ремнём ГРМ, вы сможете этой гарантией воспользоваться.
Если вам достался подержанный автомобиль с неизвестной историей, то сразу меняйте не только масло, но и ремень ГРМ (если он, конечно, на данном двигателе есть). Продавая подержанный автомобиль люди не склонны вкладывать деньги в предпродажную подготовку.
Ремни привода вспомогательных агрегатов
Как указано выше, бывают клиновые и поликлиновые (они же плоские, они же ручейковые). Давайте попробуем сравнить их преимущества и недостатки.
Клиновые ремни, хотя и считаются архаизмом, имеют несколько неоспоримых достоинств. Они гораздо дешевле плоских, легко меняются и приводят в действие, как правило один вспомогательный агрегат. То есть, при обрыве, скажем, приводного ремня компрессора кондиционера, остальные вспомогательные агрегаты будут продолжать работать. Кроме того, клиновые ремни натягиваются простым смещением шкивов друг относительно друга, а значит, не требуют применения натяжных и направляющих роликов. В экстренной ситуации клиновой ремень можно попытаться заменить каким-нибудь подручным средством, например, куском верёвки или старым чулком. К недостаткам клиновых ремней можно отнести невысокий ресурс и необходимость регулировать их натяжение по мере их износа.
Поликлиновые ремни считаются более современными и на большинстве автомобилей последних лет выпуска применяются именно они. К преимуществам поликлиновых ремней можно отнести больший срок службы, чем у клиновых, автоматическую регулировку их натяжения при помощи роликовых натяжителей и способность передавать гораздо большее усилие, чем клиновые ремни, что даёт возможность приводить в действие все вспомогательные агрегаты при помощи одного поликлинового ремня, как, например, в двигателе ААА (VR6) от Volkswagen. Однако, на мой взгляд, все преимущества поликлиновых ремней оборачиваются и их недостатками. Поликлиновые ремни в разы дороже клиновых, при их замене необходимо менять один или несколько натяжных и направляющих роликов, а иногда и натяжитель с роликом в сборе. Обрыв поликлинового ремня, приводящего в действие все вспомогательные агрегаты приводит к невозможности продолжать движение, потому что ехать с неработающими одновременно генератором, насосом гидроусилителя и помпой системы охлаждения двигателя малореально. Однако, автопроизводителям виднее, и клиновые ремни отходят в прошлое, вытесняемые поликлиновыми. Кстати, замечу, что интересы автопроизводителей и автовладельцев отнюдь не всегда совпадают, поэтому не факт, что плоские ремни действительно настолько лучше клиновых, насколько они дороже.
Хотя к ремням привода вспомогательных агрегатов и не предъявляются столь строгие требования, как к ремням ГРМ, их своевременная замена помогает избежать множества мелких неприятностей, как то: езды без ГУР, езды без генератора на аккумуляторе, езды в жару без кондиционера и, наконец, стояния на обочине в ожидании пока остынет «закипевший» в результате обрыва приводного ремня водяной помпы двигатель. Поэтому менять ремни привода вспомогательных агрегатов надо, как и ремни ГРМ, в соответствии с указаниями завода-изготовителя.
Вместе с поликлиновыми ремнями в обязательном порядке подлежат замене натяжные и направляющие ролики. Дабы избежать неприятных сюрпризов используйте только оригинальные приводные ремни и ролики.
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
Здесь я рассмотрю только важнейшие из них, не касаясь такой экзотики, как например, вариаторные ремни.По назначению их можно разделить на 2 группы:
- ремни привода газораспределительного механизма (ремни ГРМ)
- ремни привода вспомогательных агрегатов.
- зубчатые ремни. Применяются, как правило, для привода механизма ГРМ
- плоские (поликлиновые) ремни. Применяются для привода вспомогательных агрегатов
- клиновидные (клиновые) ремни. Применяются для привода вспомогательных агрегатов.
К ремням ГРМ применяются самые высокие требования в плане надёжности и износоустойчивости, потому что обрыв ремня ГРМ ведёт к очень серьёзным последствиям в виде поврежедения клапанов, головки блока цилиндров и, иногда, поршней. Иными словами, обрыв ремня, стоимостью 20 долларов приводит к ремонту стоимостью 1520 долларов. Все разговоры о том, что, дескать, есть двигатели, в конструкции которых специально предусмотрена возможность обрыва ремня ГРМ и на таких двигателях его обрыв никаких катастрофических последствий не несёт, являются не более, чем чушью, придуманной для самоуспокоения теми, кому банально жалко денег на техобслуживание своего автомобиля. Поэтому:
Используйте только оригинальные ремни ГРМ. В данном случае никакая экономия не сможет покрыть последствий обрыва некачественного, бракованного или поддельного ремня ГРМ.
Меняйте ремень ГРМ строго в соответствии с рекомендациями производителя. Написано «менять раз в 80 000 км», значит меняем раз в 80 000 км. Никакие рассуждения безответственных «мастеров» на тему о том, что «он выглядит как новый и ещё походит» в расчёт принимать не следует. Никто из этих «мастеров» впоследствии не будет производить вам ремонт ГБЦ за свой счёт.
Всегда меняйте все натяжные и направляющие ролики ремня ГРМ. Опять-таки, никаких уверений в том, что «этот ролик ещё 100 000 пройдёт» в расчёт принимать не следует по указанным выше причинам. Имейте в виду, что, например, БМВ в своих рекомендациях указывает, что в случае снятия ремня ГРМ по какой-либо причине, он подлежит замене, вне зависимости от того, когда его меняли до этого.
Не полагайтесь на свою память. Записывайте пробег автомобиля на момент заменя ремня ГРМ. Для этого существуют специальные таблички-наклейки, приклеиваемые на видное место в моторном отсеке автомобиля.
Замену ремня ГРМ лучше всего производить у авторизованных дилеров. Я далёк от мысли, что авторизованный дилер является лучшим вариантом среди автосервисов, но на свои работы они хотя бы предоставляют гарантию и, в случае проблем с ремнём ГРМ, вы сможете этой гарантией воспользоваться.
Если вам достался подержанный автомобиль с неизвестной историей, то сразу меняйте не только масло, но и ремень ГРМ (если он, конечно, на данном двигателе есть). Продавая подержанный автомобиль люди не склонны вкладывать деньги в предпродажную подготовку.
Ремни привода вспомогательных агрегатов
Как указано выше, бывают клиновые и поликлиновые (они же плоские, они же ручейковые). Давайте попробуем сравнить их преимущества и недостатки.
Клиновые ремни, хотя и считаются архаизмом, имеют несколько неоспоримых достоинств. Они гораздо дешевле плоских, легко меняются и приводят в действие, как правило один вспомогательный агрегат. То есть, при обрыве, скажем, приводного ремня компрессора кондиционера, остальные вспомогательные агрегаты будут продолжать работать. Кроме того, клиновые ремни натягиваются простым смещением шкивов друг относительно друга, а значит, не требуют применения натяжных и направляющих роликов. В экстренной ситуации клиновой ремень можно попытаться заменить каким-нибудь подручным средством, например, куском верёвки или старым чулком. К недостаткам клиновых ремней можно отнести невысокий ресурс и необходимость регулировать их натяжение по мере их износа.
Поликлиновые ремни считаются более современными и на большинстве автомобилей последних лет выпуска применяются именно они. К преимуществам поликлиновых ремней можно отнести больший срок службы, чем у клиновых, автоматическую регулировку их натяжения при помощи роликовых натяжителей и способность передавать гораздо большее усилие, чем клиновые ремни, что даёт возможность приводить в действие все вспомогательные агрегаты при помощи одного поликлинового ремня, как, например, в двигателе ААА (VR6) от Volkswagen. Однако, на мой взгляд, все преимущества поликлиновых ремней оборачиваются и их недостатками. Поликлиновые ремни в разы дороже клиновых, при их замене необходимо менять один или несколько натяжных и направляющих роликов, а иногда и натяжитель с роликом в сборе. Обрыв поликлинового ремня, приводящего в действие все вспомогательные агрегаты приводит к невозможности продолжать движение, потому что ехать с неработающими одновременно генератором, насосом гидроусилителя и помпой системы охлаждения двигателя малореально. Однако, автопроизводителям виднее, и клиновые ремни отходят в прошлое, вытесняемые поликлиновыми. Кстати, замечу, что интересы автопроизводителей и автовладельцев отнюдь не всегда совпадают, поэтому не факт, что плоские ремни действительно настолько лучше клиновых, насколько они дороже.
Хотя к ремням привода вспомогательных агрегатов и не предъявляются столь строгие требования, как к ремням ГРМ, их своевременная замена помогает избежать множества мелких неприятностей, как то: езды без ГУР, езды без генератора на аккумуляторе, езды в жару без кондиционера и, наконец, стояния на обочине в ожидании пока остынет «закипевший» в результате обрыва приводного ремня водяной помпы двигатель. Поэтому менять ремни привода вспомогательных агрегатов надо, как и ремни ГРМ, в соответствии с указаниями завода-изготовителя.
Вместе с поликлиновыми ремнями в обязательном порядке подлежат замене натяжные и направляющие ролики. Дабы избежать неприятных сюрпризов используйте только оригинальные приводные ремни и ролики.
Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ
АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка
Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop
автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
среда, 11 июля 2007 г.
Передаточные числа КПП
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
вторник, 3 июля 2007 г.
Сокращения применяемые BMW
A - processed vehicle speed signal
A - "out" (Aus)
AB - Airbag
ABL - Brake system warning Lamp (2 color)
ABS - Anti-lock Braking System
AC - Air Conditioning (from ETK)
ACC - Active Cruise Control
ACS - Active Comfort Seats
ADB(X) - Automatic Differential Braking
ADS - engine intake air control
ADV - windshield wiper pressure control
AEGS - Automatic Electronic Gearbox Control (also EGS)
AFM - Air Flow Meter
AGD - suction silencer (from ETK)
AGR - emission reduction
AGS - Adaptive transmission control
AG - Automatic Gearbox (transmission)
AHK - Active rear-axle Kinematics
AHK - trailer hitch (from ETK)
AHM - trailer Module (not for US models)
AHPS - Advanced HPS
AIC - Automatic Interval Control (rain sensor)
AKF - activated carbon canister (from ETK)
AKS - Active head restraint
AKS - pressure regulating device (from ETK)
ALC - Automatic Light Control
ALR - Automatic Lamp Range Adjustment
AMM - Air Mass Meter
AMP - radio system AMPlifier
ARI - car radio information system (from ETK)
ARS - Active Roll Stabilization
ASC - All Season traction
ASC-EZA - ASC w/ engine timing and injection intervention
ASC+T - ASC+ Traction control
ASK - Audio System controller (Kontroller)
ASR - self starter block relay (from ETK)
AST - Automatic Slip control (marketing term)
AT - remanufactured part (from ETK)
AT - Antenna (from ETK)
ATF - Automatic Transmission Fluid (from ETK)
ATL - exhaust gas turbo charger (from ETK)
AUC - Automatic air recirculation
AUT - AUTomatic transmission (from ETK)
AVT - Antenna amplifier Tuner
AZD - tightening torque specifications (in TIS)
A/D – Analog/Digital
B - Benzene (gasoline)
BAT - BATtery (from ETK)
BC - Board Computer
BC1 - Body Controller 1
BL - Brake Light (from ETK)
BLS - Brake Light Switch
BMBT - Board Monitor
BS - Block diagram
BST - Battery Safety Terminal
BVA - Brake pad wear indicator (from ETK)
BZM - center console control center
BZMF - center console control center, rear
CAN – Controller Area Network (Multiple ECU Controller)
CAN-Bus - Controller Area Network (bus)
CANH-Bus - CAN bus, High
CANL-Bus - CAN bus, Low
CANP - fuel tank ventilation valve
CAS - Car Access System
CBC - Corner Braking Control
CBS - Condition Based Service
CCM - Check Control Module
CD - Control Display
CDC - Compact Disk Changer
CDS - CD player (from ETK)
CEL - CELsius (from ETK)
CIM - Chassis Integration Module
CO - Carbon monOxide (from ETK)
COMBI – Electronic Instrument Cluster
CON - CONtroller
CU - Copper (from ETK)
CVM - Convertible top Module
CVT - Constantly Variable Transmission
CW - drag coefficient (from ETK)
D1 - Xenon light/ gas discharge (from ETK)
D-Bus - Diagnosis bus (same as TXD)
DBC - Dynamic Brake Control
DBS - Dynamic Braking System
DCS - Dealer Communication System
DE – Diagnostic Unit
DD - Dynamic motor Drive
DDE - Digital Diesel Electronics
DIN - German industrial standards
DIS - Diagnosis and Information System
DISA - Differential air intake control
DIVA - continuously variable length intake runners
DK - throttle housing/valve
DKB - throttle w/ brake intervention
DKE – Throttle Increase
DKI - throttle position
DKR - throttle reduction
DKT - throttle position signal
DKV - preset throttle position value
DME - Digital Motor Electronics
DM-TL - Diagnostic Module Tank Leakage
DOHC - Double Over Head Camshafts (from ETK)
DS - gasket set (from ETK)
DSC - Dynamic Stability Control
DSP - Digital Sound Processing
DTC - Diagnostic Trouble Code (SAE)
DTC - Dynamic Traction Control
DWA - theft deterrent system
DWS - tire pressure Warning System
DZM - revolution counter (from ETK)
EBA - installation instructions (from ETK)
EBV - Electronic Brake force proportioning
ECE - European market version (from ETK)
ECM - Engine Control Module (SAE term)
ECU - Electronic Control Unit
EDC - Electronic Damper Control (from ETK)
EDR - Electronic throttle control
E-KAT - Electrically heated catalytic converter
EZA - see ASC-EZA
ECM - Engine Control Module (SAE term)
ECO - Controller for I-Drive system
EDC - Electronic Dampening Control
EDC-K - Electronic Dampening Control - Continuous
EDK - Electronic throttle valve
EDS - pressure regulator
EFH - Electric window lifter (from ETK)
EGS - Electronic transmission control
EH - Electronic-Hydraulic
EHC - Electronic Height Control
EKM - Electronic body Module
EKP - Electric fuel Pump
ELV - Electronic steering lock
EM - Electro-Mechanical
EMF - Electro-Mechanical parking brake
EML - Electronic Motor Load regulation
EMV - Electro-Magnetic sensitivity (from ETK)
EO - component location
EPC - Electronic Parts Catalog (also ETK)
EPROM - Erasable/ Programmable chip Memory (from ETK)
ETK - Electronic parts catalog (also EPC)
ETM - Electrical Troubleshooting Manual
ESS - Electronic anti-theft device
EV - injection Valve
EWS - Electronic drive-away protection
FB - Function description
FBC - Fading Brake Control
FBD - remote control services
FBZV - radio frequency locking system
FGR – Vehicle Speed Control (Cruise Control)
FH - window lifter
FHK - rear Heater/ air conditioner
FLC - automatic Light Control
FRU - Flat Rate Unit
FS – Crash Sensor
FZV - central lock receiver
GAL - speed dependent sound volume
GM - General Module
GMR - yaw moment control
GPS - Global Positioning System
GRII - cruise control
GRS - rotation Rate Sensor
GS – Belt Tensioner
GWK - torque converter lock-up control
H - "rear" (Hinten)
H2 - Xenon headlights
HA - rear Axle (from ETK)
HC – Hydro Carbon
HD - Heavy Duty (from ETK)
HDC - Hill Decent Control
HFM - Hot Film air mass Meter
HG - manual Gearbox (transmission)
HKL - Hydraulic trunk lid Lift
HLM – Hot Wire Air Mass Meter
HPS - Head Protection System
HR - Heater control (from ETK)
HVA - Hydraulic Valve Adjuster (from ETK)
Hz – Hertz (Cycle)
I-Bus - Information bus
IB - Interior lighting control signal
IHKA - automatic Heating and A/C
IHKAF - IHKA w/ micro filter
IHKR - regulated Heating and A/C
IHKRF - IHKR w/ micro filter
IHKS - standard Heating and A/C
IHPD - Internal High Pressure Deformation
IHR - Integrated Heater control (from ETK)
IKE - Instrument cluster Electronics
ILH - Interior Lighting, rear
ILV - Interior Lighting, front
IMS - Instant Mobility System (from ETK)
IR – Infrared
IRS – Infrared Locking System
ISC – Idle Speed Control
ISIS - Intelligent Safety Integration System
ISN - Individual Serial Number
ISOFIX - standardized mounts for child restraints
ITS - head airbag assembly/ Inflatable Tubular Structure
IVM - Integrated power supply Module
K-Bus - body bus (Karosserie)
KAT - catalytic converter
KATON - converter creating (signal)
KD - Kick-Down
KHI - interface for headphones
KL - terminal designation
KL15 - run bus (ignition switch run position)
KL30 - battery bus (hot at all times)
KL31 - ground bus (chassis ground)
KL50 - start bus (ignition start position)
KLR - accessory bus
KO - compressor "on" signal
KOMBI - instrument cluster
KOREL - compressor relay signal
KR – Contact Ring
KSK - Knock Sensor
KVA - fuel consumption signal/value
KW - crankshaft
KW - KiloWatt (from ETK)
LCM - Lamp Check Module
LDP - Leak Diagnosis Pump
LEV - Low Emissions Vehicle
LEW - Lateral acceleration sensor
LHD - Left-Hand Drive (from ETK)
LKM - Lamp control Module
LL - closed throttle
LM - Light Module
LMM - air flow meter/sensor
LMR - Light alloy wheel
LRA - vertical headlight aiming
LSM - steering column memory
LSZ - Lamp Switching center
LVA - air supply system (for EHC system)
LWR - vertical headlight aim control
LWS-5 - steering angle sensor
M-Bus - IHKA/IHKR stepper motor bus
MAL - center armrest
MBC - Maximum Brake Control
MDK - Motorized throttle valve/system
MFL - Multi-Function steering wheel
MFC - Multi-Function Controller
MFU - Multi-Function Clock
MID - Multi-Information Display
MIL - Malfunction Indicator Lamp (SAE), "check engine" Lamp
MIR - Multi-Information Radio
MMC - Multi-Media Changer
MoDiC - Mobile Diagnostic Computer
MOST-Bus - Media Oriented System Transport bus
MRS - Multiple Restraint System
MSR - engine drag torque Regulation
MV - Magnetic Valve (solenoid Valve)
n-ab - rotational speed, transmission (rpm)
n-mot - rotational speed, engine (rpm)
NAVI - Navigation module
NG - New Generation (as in N73 engine)
NG - tilt sensor
NOX - Nitrogen Oxides/ exhaust gas recirculation (from ETK)
NSD - rear muffler (from ETK)
NSL - rear fog Lamp (from ETK)
NSW - fog lamp (from ETK)
NTC - Negative Temperature Coefficient
NW - camshaft (from ETK)
OBC - On-Board Computer
OBD - On-Board Diagnosis (SAE)
P/N – Park/Neutral position
P-Bus - Periphery bus
PB - Pin assignments
PBS - Parts Bulletin System (in TIS)
PDC - Park Distance Control
PGS - Passive Go System
PM - Power Module
PP – Impact Pad
PTC - Positive Temperature Coefficient
RLS - Rain-Light Sensor
PWG - Pedal position sensor/ potentiometer
RA - Repair instructions (in TIS)
RAM – Random Access Memory
RAL - Aluminum wheels (from ETK)
RAL - standard color (from ETK)
RDC - tire pressure Control
RDS - Radio Data-broadcast System
RDW - tire pressure Warning
RHD - Right-Hand Drive (from ETK)
RM - Relay Module
ROZ - Research Octane rating/ fuel grade (from ETK)
RPA - tire puncture warning (from ETK)
RPS - Rollover Protection System
RS - Repair kit (from ETK)
RSW - back-up lamp (from ETK)
RXD - wake-up Diagnosis line
RZV - direct stationary ignition
SASL - Satellite, A-pillar left
SASR - Satellite, A-pillar right
SAV - Sport ACTIVITY Vehicle
SB - fuse assignments
SBE - Seat occupancy detector/sensor
SBFH - Seat module, passenger-side rear
SBSL - Satellite, B-pillar left
SBSR - Satellite, B-pillar right
SBT - SI techniques/ tech reference information (in TIS)
SCA - Soft Close Automatic/Actuator
SD - sliding roof (from ETK)
SD - silencer/ muffler (from ETK)
SE - Special Equipment (from ETK)
SES - voice recognition System
SFAH - Seat module, driver's side rear
SFZ - Satellite, vehicle center
SG - control unit
SGS - Seat integrated belt System
SHD - sliding/ lifting roof (from ETK)
SHD - Sunroof module (also SHDM)
SI - Service Information (in TIS)
SIA - Service Interval system (ver. I, II, III, IV, etc.)
SII - Service Interval Indicator
SIL - SILicon (from ETK)
SIM - Safety Information Module
SINE - Siren/tilt sensor
SKD - Steel sliding roof (from ETK)
SKHD - Steel sliding/ lifting roof (from ETK)
SM - Seat Module
SM/SPM - Seat/Mirror Memory
SMBF - Seat Module, passenger side
SMFA - Seat Module, driver's side
SMG - Sequential Manual Gearbox
SP - Schematic
SRA - headlight/fog light cleaning
SRS - Supplementary Restraint System
SSD - Steel sliding roof (from ETK)
SSH - Seat Satellite, rear seat
ST - connector views
Steptronic - transmission shift control
STVL - Satellite, left front door
STVR - Satellite, right front door
SVS - Speech processing System
SWR - headlamp cleaning system (from ETK)
SWZ - Special tool listings (in TIS)
SZL - Switch center, steering column
SZM - central switch center Module
TAGE - door handle Electronics
TCM - Transmission Control Module
TD - engine speed signal (ignition pulse)
TD - Technical Data (in TIS)
TE - fuel evaporation control
TEL - TELephone control unit
TEV - evaporative purge control
THZ - Tandem master cylinder (from ETK)
ti - Injector "on" Time (duration)
TIS - Technical Information System
TL - part throttle / load signal
TLEV - Transitional Low Emission Vehicle
TMBFT - door Module, passenger side
TMBFTH - door Module, passenger side rear
TMFAT - door Module, driver's side
TMFATH - door Module, driver's side rear
TP - Tandem Pump (from ETK)
TPS - Throttle Position Switch/Sensor
TR - engine speed signal (rpm)
TR - TRansistor (from ETK)
TRG - fuel level sensor (from ETK)
TRI - Technical Reference Information (also SBT)
TRS - battery isolation Switch
TSD - Torsional vibration dampener (from ETK)
TSH - door lock Heating
TSZI - Transistorized coil Ignition system (from ETK)
TU - Technical Update (as in M50tu)
TXD - Transmitting Diagnosis line
U-batt - Battery voltage
U-vers - supply voltage
UERSS - rollover bar (from ETK)
URS - rollover protection System
USIS - Ultrasonic passenger compartment Sensor
V - "front" (Vorn)
V - vehicle road speed
VA - front Axle (from ETK)
VAT - front axle support (from ETK)
VANOS - Variable camshaft timing
VEP - distributor-type injection Pump (from ETK)
VID - VIDeo module
VL - full load (wide open throttle)
VSD - front muffler (from ETK)
VVT – Valve tronic
WBG - hazard warning switch (from ETK)
WIM - Wiper control Module
WK - torque converter lock-up clutch
WSS – Wind Shield (from ETK)
WT – Valve tronic control unit
Z - "central" (Zentrum)
ZAB - ignition fade-out (reduction)
ZAE - central Airbag Electronics
ZAS - ignition starter switch (from ETK)
ZGM - central Gateway Module
ZK - cylinder head (from ETK)
ZKE - central body Electronics
ZKH - cylinder head cover (from ETK)
ZMS - dual-Mass flywheel (from ETK)
ZV - central locking system
ZS - central lock (from ETK)
ZSD - center muffler (from ETK)
ZV - central locking system (from ETK)
ZVM - central locking Module
ZWD - idle control valve
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
A - "out" (Aus)
AB - Airbag
ABL - Brake system warning Lamp (2 color)
ABS - Anti-lock Braking System
AC - Air Conditioning (from ETK)
ACC - Active Cruise Control
ACS - Active Comfort Seats
ADB(X) - Automatic Differential Braking
ADS - engine intake air control
ADV - windshield wiper pressure control
AEGS - Automatic Electronic Gearbox Control (also EGS)
AFM - Air Flow Meter
AGD - suction silencer (from ETK)
AGR - emission reduction
AGS - Adaptive transmission control
AG - Automatic Gearbox (transmission)
AHK - Active rear-axle Kinematics
AHK - trailer hitch (from ETK)
AHM - trailer Module (not for US models)
AHPS - Advanced HPS
AIC - Automatic Interval Control (rain sensor)
AKF - activated carbon canister (from ETK)
AKS - Active head restraint
AKS - pressure regulating device (from ETK)
ALC - Automatic Light Control
ALR - Automatic Lamp Range Adjustment
AMM - Air Mass Meter
AMP - radio system AMPlifier
ARI - car radio information system (from ETK)
ARS - Active Roll Stabilization
ASC - All Season traction
ASC-EZA - ASC w/ engine timing and injection intervention
ASC+T - ASC+ Traction control
ASK - Audio System controller (Kontroller)
ASR - self starter block relay (from ETK)
AST - Automatic Slip control (marketing term)
AT - remanufactured part (from ETK)
AT - Antenna (from ETK)
ATF - Automatic Transmission Fluid (from ETK)
ATL - exhaust gas turbo charger (from ETK)
AUC - Automatic air recirculation
AUT - AUTomatic transmission (from ETK)
AVT - Antenna amplifier Tuner
AZD - tightening torque specifications (in TIS)
A/D – Analog/Digital
B - Benzene (gasoline)
BAT - BATtery (from ETK)
BC - Board Computer
BC1 - Body Controller 1
BL - Brake Light (from ETK)
BLS - Brake Light Switch
BMBT - Board Monitor
BS - Block diagram
BST - Battery Safety Terminal
BVA - Brake pad wear indicator (from ETK)
BZM - center console control center
BZMF - center console control center, rear
CAN – Controller Area Network (Multiple ECU Controller)
CAN-Bus - Controller Area Network (bus)
CANH-Bus - CAN bus, High
CANL-Bus - CAN bus, Low
CANP - fuel tank ventilation valve
CAS - Car Access System
CBC - Corner Braking Control
CBS - Condition Based Service
CCM - Check Control Module
CD - Control Display
CDC - Compact Disk Changer
CDS - CD player (from ETK)
CEL - CELsius (from ETK)
CIM - Chassis Integration Module
CO - Carbon monOxide (from ETK)
COMBI – Electronic Instrument Cluster
CON - CONtroller
CU - Copper (from ETK)
CVM - Convertible top Module
CVT - Constantly Variable Transmission
CW - drag coefficient (from ETK)
D1 - Xenon light/ gas discharge (from ETK)
D-Bus - Diagnosis bus (same as TXD)
DBC - Dynamic Brake Control
DBS - Dynamic Braking System
DCS - Dealer Communication System
DE – Diagnostic Unit
DD - Dynamic motor Drive
DDE - Digital Diesel Electronics
DIN - German industrial standards
DIS - Diagnosis and Information System
DISA - Differential air intake control
DIVA - continuously variable length intake runners
DK - throttle housing/valve
DKB - throttle w/ brake intervention
DKE – Throttle Increase
DKI - throttle position
DKR - throttle reduction
DKT - throttle position signal
DKV - preset throttle position value
DME - Digital Motor Electronics
DM-TL - Diagnostic Module Tank Leakage
DOHC - Double Over Head Camshafts (from ETK)
DS - gasket set (from ETK)
DSC - Dynamic Stability Control
DSP - Digital Sound Processing
DTC - Diagnostic Trouble Code (SAE)
DTC - Dynamic Traction Control
DWA - theft deterrent system
DWS - tire pressure Warning System
DZM - revolution counter (from ETK)
EBA - installation instructions (from ETK)
EBV - Electronic Brake force proportioning
ECE - European market version (from ETK)
ECM - Engine Control Module (SAE term)
ECU - Electronic Control Unit
EDC - Electronic Damper Control (from ETK)
EDR - Electronic throttle control
E-KAT - Electrically heated catalytic converter
EZA - see ASC-EZA
ECM - Engine Control Module (SAE term)
ECO - Controller for I-Drive system
EDC - Electronic Dampening Control
EDC-K - Electronic Dampening Control - Continuous
EDK - Electronic throttle valve
EDS - pressure regulator
EFH - Electric window lifter (from ETK)
EGS - Electronic transmission control
EH - Electronic-Hydraulic
EHC - Electronic Height Control
EKM - Electronic body Module
EKP - Electric fuel Pump
ELV - Electronic steering lock
EM - Electro-Mechanical
EMF - Electro-Mechanical parking brake
EML - Electronic Motor Load regulation
EMV - Electro-Magnetic sensitivity (from ETK)
EO - component location
EPC - Electronic Parts Catalog (also ETK)
EPROM - Erasable/ Programmable chip Memory (from ETK)
ETK - Electronic parts catalog (also EPC)
ETM - Electrical Troubleshooting Manual
ESS - Electronic anti-theft device
EV - injection Valve
EWS - Electronic drive-away protection
FB - Function description
FBC - Fading Brake Control
FBD - remote control services
FBZV - radio frequency locking system
FGR – Vehicle Speed Control (Cruise Control)
FH - window lifter
FHK - rear Heater/ air conditioner
FLC - automatic Light Control
FRU - Flat Rate Unit
FS – Crash Sensor
FZV - central lock receiver
GAL - speed dependent sound volume
GM - General Module
GMR - yaw moment control
GPS - Global Positioning System
GRII - cruise control
GRS - rotation Rate Sensor
GS – Belt Tensioner
GWK - torque converter lock-up control
H - "rear" (Hinten)
H2 - Xenon headlights
HA - rear Axle (from ETK)
HC – Hydro Carbon
HD - Heavy Duty (from ETK)
HDC - Hill Decent Control
HFM - Hot Film air mass Meter
HG - manual Gearbox (transmission)
HKL - Hydraulic trunk lid Lift
HLM – Hot Wire Air Mass Meter
HPS - Head Protection System
HR - Heater control (from ETK)
HVA - Hydraulic Valve Adjuster (from ETK)
Hz – Hertz (Cycle)
I-Bus - Information bus
IB - Interior lighting control signal
IHKA - automatic Heating and A/C
IHKAF - IHKA w/ micro filter
IHKR - regulated Heating and A/C
IHKRF - IHKR w/ micro filter
IHKS - standard Heating and A/C
IHPD - Internal High Pressure Deformation
IHR - Integrated Heater control (from ETK)
IKE - Instrument cluster Electronics
ILH - Interior Lighting, rear
ILV - Interior Lighting, front
IMS - Instant Mobility System (from ETK)
IR – Infrared
IRS – Infrared Locking System
ISC – Idle Speed Control
ISIS - Intelligent Safety Integration System
ISN - Individual Serial Number
ISOFIX - standardized mounts for child restraints
ITS - head airbag assembly/ Inflatable Tubular Structure
IVM - Integrated power supply Module
K-Bus - body bus (Karosserie)
KAT - catalytic converter
KATON - converter creating (signal)
KD - Kick-Down
KHI - interface for headphones
KL - terminal designation
KL15 - run bus (ignition switch run position)
KL30 - battery bus (hot at all times)
KL31 - ground bus (chassis ground)
KL50 - start bus (ignition start position)
KLR - accessory bus
KO - compressor "on" signal
KOMBI - instrument cluster
KOREL - compressor relay signal
KR – Contact Ring
KSK - Knock Sensor
KVA - fuel consumption signal/value
KW - crankshaft
KW - KiloWatt (from ETK)
LCM - Lamp Check Module
LDP - Leak Diagnosis Pump
LEV - Low Emissions Vehicle
LEW - Lateral acceleration sensor
LHD - Left-Hand Drive (from ETK)
LKM - Lamp control Module
LL - closed throttle
LM - Light Module
LMM - air flow meter/sensor
LMR - Light alloy wheel
LRA - vertical headlight aiming
LSM - steering column memory
LSZ - Lamp Switching center
LVA - air supply system (for EHC system)
LWR - vertical headlight aim control
LWS-5 - steering angle sensor
M-Bus - IHKA/IHKR stepper motor bus
MAL - center armrest
MBC - Maximum Brake Control
MDK - Motorized throttle valve/system
MFL - Multi-Function steering wheel
MFC - Multi-Function Controller
MFU - Multi-Function Clock
MID - Multi-Information Display
MIL - Malfunction Indicator Lamp (SAE), "check engine" Lamp
MIR - Multi-Information Radio
MMC - Multi-Media Changer
MoDiC - Mobile Diagnostic Computer
MOST-Bus - Media Oriented System Transport bus
MRS - Multiple Restraint System
MSR - engine drag torque Regulation
MV - Magnetic Valve (solenoid Valve)
n-ab - rotational speed, transmission (rpm)
n-mot - rotational speed, engine (rpm)
NAVI - Navigation module
NG - New Generation (as in N73 engine)
NG - tilt sensor
NOX - Nitrogen Oxides/ exhaust gas recirculation (from ETK)
NSD - rear muffler (from ETK)
NSL - rear fog Lamp (from ETK)
NSW - fog lamp (from ETK)
NTC - Negative Temperature Coefficient
NW - camshaft (from ETK)
OBC - On-Board Computer
OBD - On-Board Diagnosis (SAE)
P/N – Park/Neutral position
P-Bus - Periphery bus
PB - Pin assignments
PBS - Parts Bulletin System (in TIS)
PDC - Park Distance Control
PGS - Passive Go System
PM - Power Module
PP – Impact Pad
PTC - Positive Temperature Coefficient
RLS - Rain-Light Sensor
PWG - Pedal position sensor/ potentiometer
RA - Repair instructions (in TIS)
RAM – Random Access Memory
RAL - Aluminum wheels (from ETK)
RAL - standard color (from ETK)
RDC - tire pressure Control
RDS - Radio Data-broadcast System
RDW - tire pressure Warning
RHD - Right-Hand Drive (from ETK)
RM - Relay Module
ROZ - Research Octane rating/ fuel grade (from ETK)
RPA - tire puncture warning (from ETK)
RPS - Rollover Protection System
RS - Repair kit (from ETK)
RSW - back-up lamp (from ETK)
RXD - wake-up Diagnosis line
RZV - direct stationary ignition
SASL - Satellite, A-pillar left
SASR - Satellite, A-pillar right
SAV - Sport ACTIVITY Vehicle
SB - fuse assignments
SBE - Seat occupancy detector/sensor
SBFH - Seat module, passenger-side rear
SBSL - Satellite, B-pillar left
SBSR - Satellite, B-pillar right
SBT - SI techniques/ tech reference information (in TIS)
SCA - Soft Close Automatic/Actuator
SD - sliding roof (from ETK)
SD - silencer/ muffler (from ETK)
SE - Special Equipment (from ETK)
SES - voice recognition System
SFAH - Seat module, driver's side rear
SFZ - Satellite, vehicle center
SG - control unit
SGS - Seat integrated belt System
SHD - sliding/ lifting roof (from ETK)
SHD - Sunroof module (also SHDM)
SI - Service Information (in TIS)
SIA - Service Interval system (ver. I, II, III, IV, etc.)
SII - Service Interval Indicator
SIL - SILicon (from ETK)
SIM - Safety Information Module
SINE - Siren/tilt sensor
SKD - Steel sliding roof (from ETK)
SKHD - Steel sliding/ lifting roof (from ETK)
SM - Seat Module
SM/SPM - Seat/Mirror Memory
SMBF - Seat Module, passenger side
SMFA - Seat Module, driver's side
SMG - Sequential Manual Gearbox
SP - Schematic
SRA - headlight/fog light cleaning
SRS - Supplementary Restraint System
SSD - Steel sliding roof (from ETK)
SSH - Seat Satellite, rear seat
ST - connector views
Steptronic - transmission shift control
STVL - Satellite, left front door
STVR - Satellite, right front door
SVS - Speech processing System
SWR - headlamp cleaning system (from ETK)
SWZ - Special tool listings (in TIS)
SZL - Switch center, steering column
SZM - central switch center Module
TAGE - door handle Electronics
TCM - Transmission Control Module
TD - engine speed signal (ignition pulse)
TD - Technical Data (in TIS)
TE - fuel evaporation control
TEL - TELephone control unit
TEV - evaporative purge control
THZ - Tandem master cylinder (from ETK)
ti - Injector "on" Time (duration)
TIS - Technical Information System
TL - part throttle / load signal
TLEV - Transitional Low Emission Vehicle
TMBFT - door Module, passenger side
TMBFTH - door Module, passenger side rear
TMFAT - door Module, driver's side
TMFATH - door Module, driver's side rear
TP - Tandem Pump (from ETK)
TPS - Throttle Position Switch/Sensor
TR - engine speed signal (rpm)
TR - TRansistor (from ETK)
TRG - fuel level sensor (from ETK)
TRI - Technical Reference Information (also SBT)
TRS - battery isolation Switch
TSD - Torsional vibration dampener (from ETK)
TSH - door lock Heating
TSZI - Transistorized coil Ignition system (from ETK)
TU - Technical Update (as in M50tu)
TXD - Transmitting Diagnosis line
U-batt - Battery voltage
U-vers - supply voltage
UERSS - rollover bar (from ETK)
URS - rollover protection System
USIS - Ultrasonic passenger compartment Sensor
V - "front" (Vorn)
V - vehicle road speed
VA - front Axle (from ETK)
VAT - front axle support (from ETK)
VANOS - Variable camshaft timing
VEP - distributor-type injection Pump (from ETK)
VID - VIDeo module
VL - full load (wide open throttle)
VSD - front muffler (from ETK)
VVT – Valve tronic
WBG - hazard warning switch (from ETK)
WIM - Wiper control Module
WK - torque converter lock-up clutch
WSS – Wind Shield (from ETK)
WT – Valve tronic control unit
Z - "central" (Zentrum)
ZAB - ignition fade-out (reduction)
ZAE - central Airbag Electronics
ZAS - ignition starter switch (from ETK)
ZGM - central Gateway Module
ZK - cylinder head (from ETK)
ZKE - central body Electronics
ZKH - cylinder head cover (from ETK)
ZMS - dual-Mass flywheel (from ETK)
ZV - central locking system
ZS - central lock (from ETK)
ZSD - center muffler (from ETK)
ZV - central locking system (from ETK)
ZVM - central locking Module
ZWD - idle control valve
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
Что есть кодирование, что есть программирование для блоков DME/DDE
Кодирование
Все блоки которые кодируются, содержат все данные необходимые для работы двигателя
(карты опережения, топливные карты, характеристики). При кодировании активируются,
соответствующие карты и характеристики для разных вариантов исполнения ДВС.
То есть блоки Motrconic 1.х содержат несколько разных наборов настроек ДВС, но используется только один. При кодировании просто выбирается активный набор настроек.
Программирование
Блоки которые программируются не содержат данных необходимых для работы ДВС.
При программировании записывается специфические для данного ДВС характеристики и карты.
Базовый блок содержит только программу управления, отстутствует набор данных. При программировании в базовый блок записывается набор данных. Запрограммированный блок содержит и программу и данные.
Есть еще "допрограммирование" (дописывается второй набор данных, который становится активным) возможно в блоках DME М3.3.1 с двигателем М50TU (Vanos)
и MS 41.0 (без Flash) с двигателем М52 (3/95 - 8/95)
Подлежат программированию следующие блоки ЭБУ DME без Flash:
(eprom - микросхемы памяти стираемые ультрафиолетовым светом)
С 03/96 устанавливаются блоки управления с Flash (Flash - электрически стираемые микросхемы памяти). Эти блоки управления могут программироватся до 14 раз.
Блоки DME с Flash
Источник: http://e34e38.com
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
Все блоки которые кодируются, содержат все данные необходимые для работы двигателя
(карты опережения, топливные карты, характеристики). При кодировании активируются,
соответствующие карты и характеристики для разных вариантов исполнения ДВС.
То есть блоки Motrconic 1.х содержат несколько разных наборов настроек ДВС, но используется только один. При кодировании просто выбирается активный набор настроек.
Программирование
Блоки которые программируются не содержат данных необходимых для работы ДВС.
При программировании записывается специфические для данного ДВС характеристики и карты.
Базовый блок содержит только программу управления, отстутствует набор данных. При программировании в базовый блок записывается набор данных. Запрограммированный блок содержит и программу и данные.
Есть еще "допрограммирование" (дописывается второй набор данных, который становится активным) возможно в блоках DME М3.3.1 с двигателем М50TU (Vanos)
и MS 41.0 (без Flash) с двигателем М52 (3/95 - 8/95)
Подлежат программированию следующие блоки ЭБУ DME без Flash:
- DME 3.1 (M50 без Vanos)
- DME 3.3.1 (M50 с Vanos и S50B24)
- DME 3.3 (М60/S30B38/S50B30)
- DME 5.2 (М73 без Flash)
- DME MS 40.0 (M50 без Vanos)
- DME MS 40.1 (M50 c Vanos)
- DME MS 41.0 (M52 без Flash до 8/95)
(eprom - микросхемы памяти стираемые ультрафиолетовым светом)
- DME 3.1 (M50)
- DME 3.3 (М60 и S50B30)
- DME 3.3.1 (S50B24)
С 03/96 устанавливаются блоки управления с Flash (Flash - электрически стираемые микросхемы памяти). Эти блоки управления могут программироватся до 14 раз.
Блоки DME с Flash
- DME MS 41.0 (после 9/95)
- DME MS 41.1 (M52)
- DME MS 41.2 (M52 и М3 США после 6/96)
- DME MS 43 (M43B18 c ASC после 3/96)
- DME MS 50 (S50B32 М3 США)
- DME 5.2 (M44 и М62 после 12/95)
Источник: http://e34e38.com
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
четверг, 31 мая 2007 г.
Индекс скорости автошин
Категория скорости - условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость шины.
В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч.
Шины имеющие маркировку "VR" - сконструированы для скоростей превышающих 210 км/ч.
Шины имеющие маркировку "ZR" - сконструированы для скоростей превышающих 240 км/ч.
Шины маркированные "V" совместно с индексом грузоподъемности, например 91V, предназначены для скоростей превышающих 210 км/ч до 240 км/ч.
Шины маркированные "W" совместно с индексом грузоподъемности, например 100W предназначены для скоростей превышающих 240 км/ч до 270 км/ч.
В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч.
В старом обозначении шин условное обозначение скорости помещалось внутри обозначения размера на боковине.
Таблица индексов скорости
| индекс | J | K | L | M | N | P | Q | R | S | T | U | H | V | VR | W | Y | ZR |
| км/ч | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | >210 | 270 | 300 | >240 |
Шины имеющие маркировку "VR" - сконструированы для скоростей превышающих 210 км/ч.
Шины имеющие маркировку "ZR" - сконструированы для скоростей превышающих 240 км/ч.
Шины маркированные "V" совместно с индексом грузоподъемности, например 91V, предназначены для скоростей превышающих 210 км/ч до 240 км/ч.
Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 210 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 3% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 240 км/ч
Шины маркированные "W" совместно с индексом грузоподъемности, например 100W предназначены для скоростей превышающих 240 км/ч до 270 км/ч.
Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 240 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 270 км/ч.
Шины маркированные индексом скорости "W", могут иметь дополнительную маркировку "ZR".Шины маркированные "Y" совместно с индексом грузоподъемности, например 95Y предназначены для скоростей превышающих 270 км/ч до 300 км/ч.
Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 270 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 300 км/ч.Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает максимальную скорость, выдерживаемую шиной. То есть ту скорость, при малейшем превышении которой никто не может гарантировать, что шина не начнет разваливаться. А для эксплуатации устанавливается "щадящий" режим - автомобиль должен ездить со скоростью на 10-15% меньшей, нежели та, которую "допускают" шины.
Z - маркировка категории скорости. Некоторые производители начали вводить букву Z в маркировку размера, например: 255/40ZR17.Источник: http://e34e38.com
Но есть еще: "Условное обозначение скорости", для шин ZR - это W-270 км/ч или Y-300 км/ч.
Например если не шине написано 255/40ZR17 91W, то эта шина может ехать на скорости свыше 240 км/ч до 270 км/ч не превышая нагрузку 91 (615 кг на одну шину)
Ленд Ровер, Ленд Ровер Дискавери, Ленд Ровер Дефендер, Разборка Ленд Ровер, Разборка Дискавери, Кардан передний, сдвоенный, Интернет магазин Ленд Ровер, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ
АВТОРАЗБОРКА Киев, Ленд Ровер авто запчасти, двигатели Ленд Ровер б у, сервис Ленд Ровер, доставка
Разборка Land Rover
Интернет магазин, Ленд Ровер разборка, РАЗБОРКА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАПЧАСТЕЙ, АВТОРАЗБОРКА Киев, BMW, Разборка, авто запчасти, запчасти, двигатели б у, сервис, доставка Land Rover e-Shop
автозапчасти Land Rover
Интернет магазин Land Rover
запчасти Land Rover Discovery
запчасти Land Rover Defender
запчасти Range Rover
среда, 30 мая 2007 г.
6-gang BMW, 6-ступенчатые МКПП БМВ
m60 # 23 00 1222564 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 420G - TAGR
Передаточные числа МКПП:
m60 # 23 00 1 222 695; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП ... - 09/1996 S6S 420G - TAGS
m62 # 23 00 1 434 488; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП 09/1996 - ... S6S 420G - TBAA
s50 # 23 00 1 434 507; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 420G - TBAB
s62 # 23 00 1 434 517 ; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП ... - 09/1999 S6S 420G - TBAD
s70 # 23 00 1 222 284; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 560G - TALR
s70 # 23 00 1 222 285; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 560G - TALR
Источник: http://e34e38.com
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
Передаточные числа МКПП:
- 1-я передача: 4,23
- 2-я передача: 2,51
- 3-я передача: 1,67
- 4-я передача: 1,23
- 5-я передача: 1,00
- 6-я передача: 0,83
- задний ход: 3,75
m60 # 23 00 1 222 695; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП ... - 09/1996 S6S 420G - TAGS
m62 # 23 00 1 434 488; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП 09/1996 - ... S6S 420G - TBAA
s50 # 23 00 1 434 507; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 420G - TBAB
s62 # 23 00 1 434 517 ; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП ... - 09/1999 S6S 420G - TBAD
s70 # 23 00 1 222 284; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 560G - TALR
s70 # 23 00 1 222 285; 6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП S6S 560G - TALR
Источник: http://e34e38.com
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
четверг, 17 мая 2007 г.
BMW e30 M3 Rally
Источник: http://e34e38.com
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
пятница, 11 мая 2007 г.
Плохо включаются передачи МКПП
- Неисправность сцепления ( износ маховика/корзины сцепления)
- Неисправность гидропривода сцепления ( не герметичность или износ главного/рабочего цилиндра сцепления)
- Внутр неисправность МКПП (износ синхр., подш., вилок, шест., несоотв. масло)
Возможные причины неисправности сцепления:
- шлицы входного вала коробки передач не смазаны, или смазка высохла (примечание по смазке шлицевого соединения: нализы показывают, что применявшаяся смазка для шлицевых соединений Mikrolube GL261 BMW при высоких температурах картера МКПП не годится для долговременной эксплуатации)
- затрудненное перемещение ведомого диска на входном валу МКПП
- боковое биение ведомого диска или биение, вызванное перекосом
- воздух в гидроприводе сцепления
- подшипник выключения сцепления неисправен, или тугой ход подшипника на направляющей втулке
- повреждение ведомого диска или нажимного диска сцепления
- тугой ход внешнего механизма переключения передач
- тугой ход обойм штока выбора передач
- резиновый чехол на рычаге управления установлен неправильно, например, слишком высоко или слишком низко
- неправильно установлена звукоизоляция между внешним механизмом переключения передач и кузовом, например, она установлена не той стороной или пережата
- неудовлетворительная синхронизация
- тугой ход внутреннего механизма переключения передач
- вода в трансмиссионном масле (в очень редких случаях)
Мероприятие по устранению затрудненного перемещения ведомого диска на входном валу КПП:
В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых соединений "Microlube GL261 BMW" началось использование термоустойчивой смазки "Esso UNIREX S2".
При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение входного вала КПП только новой смазкой "Esso UNIREX S2". Не допускается применение смазки "Microlube GL261 BMW", которая использовалась до этого.
Действия:
Необходимо локализовать причину неисправности согласно приведенной ниже Справке по диагностике:
- Двигатель работает на холостом ходу
- Нажать на педаль сцепления
- Попытаться включить I передачу из нейтрального положения
- Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель (зажигание ВЫКЛ.)
Объяснение: Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал МКПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в исходное положение и зацепление скользящей муфты по окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и трансмиссию.
Что делать (вывод 1): Тщательно очистить шлицы и шейку входного вала КПП. После этого кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку, смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2". Ведомый диск сцепления необходимо заменить.
Вывод 2: Если рычаг управления остался в точке повышенного сопротивления, то причиной проблемы является внешний механизм переключения или коробка передач.
Что делать (вывод 2): Поиск неисправности согласно причине 2.
Примечание к установке коробки передач: Кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2". Если КПП будет использоваться в дальнейшем, то прежде необходимо тщательно очистить шлицы.
№ деталей по ETK:
83 23 9 416 138 "Esso UNIREX S2" (тюбик 40 г.)
Источник: http://e34e38.com
Магазин BMW BMW e-Shop Магазин Land Rover Discovery Defender Range Rover Land Rover e-Shop Блог: e34e38 BMW & Land Rover Разборка, запчасти, автозапчасти, бу, б/у, б у, новые запчасти, http://e34e38.com
Подписаться на:
Сообщения (Atom)